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轨道电路的历史发展
中国铁路在建国前***用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。
随着列车运行速度的不断提高，现有自动闭塞系统已远远不能满足列车高速行驶的需要，为此需要发展基于数字轨道电路系统和基于通信技术的列车运行控制系统以满足列车安全运行的需要。
自20世纪以来，轨道电路的发展历程经历了不断的研究和改进。随着科技的进步和城市化的扩张，轨道电路逐渐从传统的手动控制转为自动化控制。自动驾驶、机器视觉、语音控制等技术的加入，为轨道交通的自动化程度提供了更多可能。
在这一时期，中国电气化铁路的建设规模逐渐扩大。首个重要的里程碑是1958年建成的京广线电气化工程，标志着中国电气化铁路进入大规模发展阶段。现代时期。从80年代开始，中国的轨道电路发展进入了快速发展的时期。
目前在电气化铁路上有90%的车站***用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。19***年经铁道部鉴定，决定用“***型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。
地铁轨道电路电流多少安
标准450毫安到500毫安。根据查询知到题库显示，轨道电路入口电流载频为1700频率、2000频率、2300频率时，短路电流不小于500毫安，载频为2600频率时，短路电流不小于450毫安。
应为380~580mA。3轨道电路调整标准：3轨道继电器的直流电流： 线圈并联时， 应为380~580mA； 线圈串联时， 应为230~330mA。3轨道电路在调整状态时轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于15V。
A。根据查询一体化轨道电路消息得知，一体化轨道电路引接线电流4A。用移频表电流钳卡住标准分路电阻线进行测试。
该电流标准是0.15Ω标准。根据载频的不同，入口电流标准会有所不同。
铁路及火车的供电系统?不明白!
车站供电。大型车站都有从电厂、或专用供电线路进行高压输送，通过供电站点变压器进行车站各种电气设备需求的高压、低压，进行供电，这类似于供电局给市区供电一样不难理解，不在这里多说了。
原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。
接触网：接触网是高速铁路牵引供电系统的重要组成部分，它负责向行驶在铁轨上的列车提供电能。接触网一般位于铁路上方，并与列车上的受电弓建立接触，通过电流传输能量。
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