铁路运输客流分配_铁路客流的四要素及其分类-速递视界网

今天给各位分享铁路运输客流分配的知识，其中也会对铁路客流的四要素及其分类进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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基础。铁路运输通道客流的合理分配是制定通道内列车开行方案的基础。客流是人们为了实现各类出行活动，借助各种交通工具形成的有目的流动，包含流量、流向和流时等要素。运输通道又称“运输走廊”。

转移客流主要指的意思，是对于客人的流量流动方向等等做一定的方向管理和规划，让他有效的得到指定的转移流动，所以平时对于不同名词，一定要注意掌握它的意思。

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客流是人们为了实现各类出行活动，借助各种交通工具形成的有目的流动。是一定时间内某一运输路线路段上一定方向的旅客流动，包含流量、流向和流时等要素。

转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨轿车、货车和客车等多品种。促进沿线土地开发住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。

1、高速铁路客流的特征包括：区域性和方向性强。高速铁路的客流主要集中在城市之间或城市内的区域内，而且通常是单向流动，即客流主要朝着一个方向流动。不均衡性。

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2、客流特点 ***期时间长，旅客出行意愿强烈，探亲流、旅游流交织叠加，铁路客流特点为呈现强劲增长态势。从客流走势看，***期两头以长途客流为主，将出现客流高峰，中间以短途流为主，客流将始终保持高位运行。

3、铁路旅客运输主要特点为：旅客运输主要的服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。铁路客运产品具有易逝性。旅客运输在时间上有较大的波动性。

有座票额，可根据客流规律按车厢分配适量无座票额。但中途站至列车开行方向只有一对客车时，分配卧铺有座票额可不受夜间1：00-5：00停车时刻及运行距离的限制。

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列车的不同站点之间，车票的分配是按照一定的规则和策略进行的，并非每个站都有固定的票数。首先，为了保障长途旅客的票额需求，始发站及其后的几个站点通常会获得更多的票额。

预留：在始发站会预留一部分票额，这部分票额是售票窗口无法分配的。限售：从某站开始，只能买到多远以远的站点，有时候全程还有票，半路却显示无票，就是限售造成的。

利用的是共享原理，每站有不同的预留，离始发站越近的站预留票越多。但某列车的票额在各个火车站票额分配情况，也不是相对不变的，会根据各火车站及售票点的售票情况而定的。算是铁路系统内部知道，但又在常常变化。

直通客流。乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。一般来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文化需求较多，需要提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。管内客流。

客流的分类（1）根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分为全日客流全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。

客流的分类全日客流。全日客流是指全日的总客流。全日分时客流。全日分时客流是指全日各小时的客流。高峰小时客流。高峰小时客流是指以小时为时间单位计算的高峰小时的客流。

车站清客。①值班站长的工作内容。a.组织车站员工对车站乘客进行清客，引导乘客退票。b.待乘客全部出站后，检查站厅、站台是否有滞留乘客，关闭出入口。c.安排车站人员到紧急出入口处执勤。

基本国情及客流特点决定，我国主要发展大容量、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系。在大通道上应以铁路为骨干，公路与民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。

1、不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。大目标只有分解成可实施的小目标，才能逐一落实。将一年的部门目标分解到十二个月，旺季和前半年尽量多分配。然后再细分为每个人每个月、每个周的任务指标。

2、人一定要有规划，一定要有自己想要做的事，否则一生碌碌无为，都不知道自己在做什么的人，说明你的自控力很差，不仅如此，生活还没有规划，做起事来没有动力，总是让自己提不起劲做事。

3、从“无约束”到“有约束”排尿婴儿期，当膀胱内尿液充盈到一定量时，就会发生不自觉的排尿，这是因为大脑皮质发育尚未完善，对排尿尚无约束能力。

4、资本积累约束：规定公司必须按照一定的比例和基数提取各种公积金，股利只能从企业的可供分配利润中支付。另外，在进行利润分配时，一般应当贯彻“无利不分”的原则，即当企业出现年度亏损时，一般不进行利润分配。

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