大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输安全探讨内容的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路运输安全探讨内容的解答，让我们一起看看吧。
武警肩抗铁轨，火车从上面开过去理论上有可能么？谁给个最科学的解释？
丁璇老师武警战士肩扛铁轨的话是夸张不可相信的。武警消防指战员危急时刻冲在前确实是真的，但是在和平年代让武警战士肩膀扛起铁轨叫载满乘客的火车通过我相信部队领导不会同意，铁路局的领导也不会有人胆敢同意
这种事情的确发生过，只不过说这话的那个女老师没表达清楚。她只是在火车上面坐着，下面具体情况根本不了解。
我在衡水铁路电气化学校上学的时候，带我们实习的老师给我们说的，老师的名字叫刘亚忠，现在应该退休了。这种事故他赶上过一次，跟女老师说的是不是一起事故就不知道了。你们不用怀疑，学校带实习的老师都是中铁电气化局退下来的。
具体什么时候忘了，当时被雨水冲毁的一段距离不长，然后钢轨跟轨枕就悬空了，钢轨是连着的，不是像网友想象的那种钢轨掉了，然后武警把钢轨扛起来让火车过去。要保证先通后复，于是就用圆木跟沙袋把轨枕顶住。弄完后圆木跟沙袋中间的空隙里站人边抗轨枕边扶圆木，不让圆木到了。那时候轨枕基本都是木头的，不跟现在一样是水泥的，也叫枕木。人们抗的是枕木，枕木上面是钢轨，钢轨两头是连着的，没有断开。钢轨本身的承受力加上圆木跟沙袋往上顶的力，再加上人扛着。然后用人拿着信号旗打信号，让火车走停走停，一直看下面能承受的住然后让火车过去的，可不是想某些网友说的火车多么快过去。
一方面那女老师没表达清楚也不了解具体情况，一方面网友也不了解当时情况所以才会产生误会。没有参加过抢修的人都不了解。铁路上的老工人尤其是一线工人都参加过抢修。在单位闲聊的时候了解了一些情况，我师傅曾经在阳泉那边带过，发大水的时候躲到房顶上没吃的，呆了两天差点饿死，好歹两天水退了。然后修护坡，人们一袋一袋的抗沙袋，一天抗一百多袋。还有个师傅应该是在娘子关那边，拿着编织袋去摘柿子，差点被山上冲下来的石头砸死，石头在他身边滚过去的。
前几年我参加抢修，参加过一次三天的，一次两天的，一次中午到晚上十点的。早晨匆匆吃点就出去了，中午一两点吃饭，晚上十点吃饭，还有一次晚上没饭到夜里两点多抢修完回单位吃泡面。
我是在京广线，我是干接触网的。京广线建电气化的时候都是老工人自己们干的，所以他们技术都很好，现在我们年轻的都差远了。
铁路防洪抢修，没参加过的都不知道多么辛苦，所以请不要喷。平常干天窗点上行八点到十一点，下行两点到六点，夏天还好，冬天穿大衣都能冻透。铁路一线职工，退休后基本都活不多大年纪。工务、电务、供电、跑长途的车务、司机、变配电值班员，车站内外勤值班员，都是一线。
请不要说铁路多么多么不好，为保证火车运行，有太多人在辛勤的付出
一件不可思议的事，明显违反常规的事，人们去质疑，怎么被许多的人妄定为"喷子″？用人的身体扛着铁棍抬着铁轨让火车通过，这可以吗？据她说当时火车已晚点六小时了，晚点六小时都等了，再等铁路抢修好后再通车不能等了吗？又不是战争非常时期，有必要冒这险吗？用人扛着铁轨通火车，是极度危险的事，一旦出事故，火车上铁轨下的人都伤亡，试问谁敢下令通车？？！！
