大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输进行时的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路运输进行时的解答，让我们一起看看吧。
为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？
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众所周知，铁路的战略意义非常大。铁路不仅运力强，可以一次性运输成百上千吨物资，而且快速灵活，运输时效性高。战争中时间极其宝贵，如果一方部队或者物资能够及时调动或转运，胜算将大大提高。所以，战时铁路成为军队重点保护目标。
抗战时期，中国铁路遭到很大规模的损失，如作为淞沪会战至关重要的沪杭、京沪铁路，承担着繁重的物资运输任务，战争中遭到日军空袭，损失巨大。所以一些前往淞沪战场的中国军队只能靠双腿步行。这样即耽误时日，又影响士兵作战。不仅如此，当日军侵占了我国一些重要城市时，中国军民为了迟滞日军的进攻，也经常派出小股游击部队去破坏日军占领的铁路。
日军发动一些战役的目的，就是为了攻占重要城市，打通交通线。当日军的占领区越来越大，游击队在敌后活动越发活跃，经常破坏日军铁路、截取列车物资。为保护列车和铁路安全，日军组建了数十个独立的铁道联队和大队，还招募一些伪军，组成铁路警察，配合铁道部队保护铁路。从这些看，日军在战时非常害怕铁路被破坏。
时至今日，各国都还派出专门的部队去保护一些特殊铁路线的安全。至于题主所说的打仗时铁路不怕被破坏，那可能是觉得维修铁路需要的时间很少，现代的铺轨车一天就可以铺数十公里铁轨。如果单纯只是挖掉铁路线，没过多久就可以修复，而且铁路是以铁路网的形式存在，破坏了这一条还有另外一条。这么说来，题主说的就有一定的道理了。
在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合国军对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，逼迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。
使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。
后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。
因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”计划，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。
美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。
这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅***。
美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。
刚开始的时候，一枚500磅***炸出的深坑，一个连的战士用一夜时间都填不平，后来战士们群策群力，发明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一个大坑有两个多小时就足够了。
为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。
有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时***。别的***爆炸时产生的尘泥土，会把定时***掩盖起来。
交战的时候当然害怕铁路线被敌人破坏或者砍断了，胡宗南可以用实践行动向世人证明。上图是武汉会战部分作战示意图，左上角驻守在信阳的是胡宗南的第一军，而第一军则是蒋介石的心肝宝贝，其装备是当时国军中最好的一支部队，除了拥有一个坦克营之外还配属有一个炮兵旅。
日军为了尽快结束武汉会战，东久弥宫的第二军第三和第10师团于1938年9月直奔张自忠第59军驻防的潢川，目的就是为了砍断武汉至信阳间的铁路线，以打开武汉北大门信阳，尔后策应冈村宁次的第十一军，对平汉线以东的李宗仁第五战区的十万大军形成合围之势。
当时驻守在潢川的张自忠59军只有38和180两个师的兵力（辖下的骑兵第13旅留在了山东开展游击战），与日军先头部队第10师团血战十日，随着第三师团的加入张自忠被迫放弃了潢川，日军第10师团随势而下进攻胡宗南的前沿阵地罗山。
经过三日的激战后，胡宗南为了保存实力将不顾前沿阵地川军124师的安危，擅自将部署在罗山的炮兵和坦克全部撤回到了信阳城内，没有重火力的掩护124师立即陷入了日军的合围不得不放弃罗山，胡宗南的第一军就这样被推上了一线。
日军的第10师团和胡宗南的第一军在信阳激战数日并未取得任何优势，第10师团久攻不下后调来了第三师团主力，组建了一支快速反应部队经青山店小道迂回，一举攻占了柳林车站，一度砍断了武汉至信阳间的铁路线。李宗仁立即命令武汉卫戍司令罗卓英配合胡宗南部组织反击，但随着日军第三师团后续部队的加入，柳林车站落入敌手。
胡宗南最害怕的事发生了，柳林车站的丢失武汉至信阳的铁路线彻底被日军切断，这也意味着第一军失去了后援唯有孤军奋战，已经陷入了腹背受敌的境地。如果继续死守后果难料，第一军打没了拿什么开创关中霸业，更无法向校长交代，倘若以一个信阳城换取校长的心肝宝贝，这笔账不亏。
这个问题老梁来回答。
这问题问的，咱不兴往腮帮子上问，您就没问到正点上。嘛叫不怕？很怕好不好。
那么咱就把这档子事分析分析。
咋说呢？战事上的事，老古人那都说的透透的，兵马未动粮草先行，所以战斗一旦打响，交通运输绝对是其中关键的一环。
而陆路交通，铁路线他说第二，没人敢说第一去，一次性运输百八千吨的这都不成问题。
您就是怼上一个团的坦克大炮，他都能笑嘻嘻的给您送达，当然前提是铁路没毛病。
哐啷！哐啷！嘟！听着就有劲！
要知道现在的坦克，您不上个三十吨他都不好意叫自己是坦克，您要让这玩意自己开过去上战场，这是难为人啊！
而且现在的炮弹一颗比一颗沉，个头还大，用卡车运输，危险不说，量还少。
大炮这就是一个吃货，一门炮一个基数的炮弹就要五十枚以上，这要赶上给一个团补充炮弹，这得多少辆卡车。
高铁可以货运吗？
高铁在设计上就不允许货车上线营运，而在高铁上营运的高速动车组，本身设计也只是用于运人而不能运货。国外持别是德国开发有在高铁上运行的轻快货物专用列车，这种专用轻快货物专列设计时速为160km，仅供在低[_a***_]高铁线（设计时速200～250km）上行驶，线路晚间专供此类轻快货物专用列车营运，它还得到了德国快递业的唯一垄断国有企业～德国邮政的大力支持！中国早在多年前就着手开发高铁上运行的轻快货物专用列车，但一直进展很慢，因市场无什么需求，导致至今仍未出样车。根源有三：一是中国的轻快铁路货运需求很有限，开发风险大。二是如今中国的快递业已主要被众多民企主导，协调难道大。三是中国高铁标准高，日间营运大多繁忙，加上高铁网庞大，线路又长，夜间必须用来做仔细的天窗维护，不便甚至无法在夜间专供轻快货运专列使用！
高铁一般是指设计时速在250公里以上的铁路，平时运行的都是动车组列车，基本上是客运，偶尔会用一些不载客的动车组运送快递，现在准备搞一些货运动车组，但也只能运送一些轻便的货物，那些大宗货物显然还是只能依靠普通货运列车，不可能运行高铁线路。
时速达到300公里的高速铁路正线都是铺设的无砟轨道，对线路的要求高，动车组比较轻，而货运列车比较重，如果长期任凭重载列车运行高铁线路，对钢轨的磨耗必然严重，甚至对道床都有影响，动车组跑高速度就不安全，而且动车组速度快，重载货运列车速度慢，速度差太快的车在同一条线上运行也是影响效率的，像那些时速300公里及其以上的线路别说货车，就连普速客车都不会安排上。所以货运列车还是运行普线，高铁就跑动车组列车，高铁就是服务客运的。
到此，以上就是小编对于铁路运输进行时的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路运输进行时的2点解答对大家有用。
