大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海上货物运输实际价值的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海上货物运输实际价值的解答，让我们一起看看吧。
货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食？
当回答您这个问题时，我正在一艘七万五千吨的货轮上在巴西巴那拉呱锚地抛锚等待装大豆。
你说的这个情况是有的。我想以船员身份来解读一下！
船员常用的***工具
我们船员***其实无非是爱好，与此同时也能满足一下自己的胃。
所以钓鱼是最常见的，当然也有用渔网的。
跑船这么久，近七年了，说实在的，我没见过用网的，只见过钓鱼的，并且大部分钓鱼也都不用鱼竿和渔附，只有鱼钩和粗一点的无线，凭的是手感钓鱼。
那么船员都是什么时候钓鱼呢？航行期间是不行的，因为船速快，水深，根本钓不到鱼，能钓鱼的时候也只有在抛锚期间和靠码头期间了。那钓鱼的地方也就显而易见，锚地和码头，通常情况下是，船员不在码头钓鱼的，因为很多地方不让，现在很多国家连锚地都不让钓鱼了。
锚地钓鱼绝对是船员打发时间最好的乐趣了，有时候鱼多，拉到手软。
说了这么多只是前题，言归正传回归正题。船员钓鱼一般是个人行为，所以通常自己吃掉了，或者找几个比较要好的在一起喝喝酒，除非特别多了才会让大厨做给大家一起吃。
我是海员李先森，请大家点击个关注！谢谢啦
很多朋友刷短***会看到各种旅游博主、国内外海钓的***中有各种各样或钓或捕内地没见过的海鱼，体型硕大、肉质肥美，让人眼前一亮！
但是细心看这些***我们会发现这些远洋旅游博主、海钓博主都是选用的游艇、帆船、海钓艇，相对于货船出海，是没有充分时间、地点环境、规则来进行捕捞海鱼的！
货轮是以营运运输货物为目的的，不是游览船，不是观光船，无论是航行还是停靠码头都是非常忙的。
船上的人无论是高级船员（Officer）还是普通船员（Crew）都得各司其职，只要船是在正常运作，甲板的高级船员要负责航行，机舱的高级船员要负责机舱工作，什么机工、水手都是在个忙个的。
很多时候船员不是在搬东西就是在修设备，不是在刷油漆就是在值班，往往船员休息都不够，哪还有精力去***呀！
货船在正常航行时，速度还是挺快的，每小时12节左右（12Kn/每小时12海里），不会像什么游艇、观光艇在大海中间抛锚停留让船员钓鱼或者***的。
有的，可以抓鱼，到我抖音上看13160210078。货船航行过程中是没法钓鱼的，速度较快，钓不上的。但有的船会在侧面挂个小的张网，可以网不少鱼，但按规定是不允许的，怕缠到螺旋桨，不过还是有货船这样做。船到锚地，船员经常钓鱼消遣的，国内沿海航线基本没啥鱼，但跑非洲 南美 澳洲 俄罗斯等航线，锚地鱼虾很多的，很容易钓到。不少船员以前就是渔民，有的货船上还带着抛网，锚地撒几网，能收获不错的。
作为一名海员，由于我家位于河南内地，很多人甚至一辈子都没有见过大海，更没有见过海轮。所以我每次休***下船回家，乡亲们总会问我：“你们船每次出海能打多少鱼呀”？我特别的无奈，海员真的不是出海打鱼，船员们也并不一定能够经常吃到海鱼。
国际航线的海轮，每一次出海都要很长时间才能靠港，那么海员们每天吃什么呢？今天我就给大家科普一下最真实的海上生活。
船上和陆地上是完全不一样的，船员最不缺的就是肉类食品。基本上每个船员下船后第一件事就是痛痛快快吃一次蔬菜。因为在船上肉类食品是比较容易储存的，放进冷藏仓库，可以存放好几个月。但是蔬菜就不样了，由于不容易存放，每次买菜的时候都会特别有限，并且需要第一时间要吃掉。所以船员每天的吃的基本上都是肉，或者是土豆、萝卜、粉条这样容易存放的食品。但是不一定是海鱼。
每一条海轮的生活区都会有两个大型的仓库，一个是常温仓库，放置一些船员平常吃的鸡蛋、面粉、调味品等能够在常温下放置的食料。另外一个是冷藏仓库，一般放置一些肉类等不易存在的食物。船舶每一次靠港，首先解决的就是船员的食物问题，所***购的食物是非常多的，不亚于一个小超市。一般情况下，***购食物的工作由大厨和三副共同完成，受全船伙委会的监督。船员的伙食费标准每个人每天一般在15美元左右，如果每个月有结余，船上会统一计算一下，平均发放给每一个人，这也是我们所说的“退伙费”。也属于船员的额外收入。
在陆地工作的人都觉得船员的伙食特别好，其实真实情况也确实如此，毕竟顿顿都有肉。但是也有特别难熬的时候，为什么会这样说呢？
到此，以上就是小编对于海上货物运输实际价值的问题就介绍到这了，希望介绍关于海上货物运输实际价值的1点解答对大家有用。
