大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小规模公路运输进项抵扣的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小规模公路运输进项抵扣的解答，让我们一起看看吧。
交通运输业如何取得进项抵扣发票？
营改增之前是可以的，那个时候叫“征三抵七”，也就是运输人交3%的营业税，开运输业***，然后接收方能够按照***金额的7%作为进项税抵扣。
营改增之后就必须凭专用***了。一般是11%的税率，也可能是3%的代开票。
运输行业的公司基本没有进项票，每月开200万增票，该怎么合理避税？
原因如下：运输行业的公司，既然能够每月开具200万增票，说明该企业是一般纳税人。目前来讲，国家执行的交通运输行业税率是10%（2018年5月1日）。通俗的讲就是可以用进项***税额抵扣开具***税额的，交税=开票增值税-进项税。
所谓合理避税，无非从两个方面来做：首先你们开具每一份增值税***都是要自动进入税务局的后台的，所以开票环节合理避税的可能性没有了。剩下就是多取得进项税***，可以多抵扣点进项税，可行具体做法：1、运输车辆购进销售方提供的车辆机动车销售专用***载明的进项税可以抵扣。 2、运输车辆运行中，取得的合理费用进项税专用***记载的税额（加油专用***、过桥过路财政监制***）。3、要想合理避税，就要合理预算开票金额，不能每月都开200万增票。合理的办法是：量入为出。先看本月取得的进项有多少，在算可以开多少。既然没有进项票，那么每月开具200万增票，还想避税，这在目前税务大数据监控下是没有可能的。
以上意见，仅供参考！
题主的情况应该属于物流行业的增值税一般纳税人，但是运输企业的经营范围比较广泛，不一定全部都是运输，可能也包括装卸搬运、仓储、物流信息发布等。建议思路主要包括区分不同经营业务，选择税负较低的简易计税方法；其次是尽可能扩大进项税额的抵扣。
一般纳税人提供货物运输业务，按照一般计税方法的，适用税率是9%，可以抵扣进项税额。
允许抵扣的范围很广泛
物流企业可以抵扣的进项包括收费公路的过路费，货运车辆的购买、维修、保养、轮胎等零部件损耗更换；加油费；车辆保险费。所以说，其实物流企业的进项可以抵扣的范围其实非常广泛，并不是政策上不允许的问题。
实务中无法抵扣的问题可能出在没有获取增值税专用***等抵扣凭证。
问题可能就出在企业发生了一些实际的开支，但是合作的上游纳税人很多是个体户，甚至是无照经营的自然人，
这些低小散的纳税人，提供的服务、货物可能价格更低一些，但是没法提供合法的增值税专用***，对于物流企业来说，就有必要重新考虑是否再跟这些人合作了。
一定要与能提供合***规***的单位合作
建议与能提供合***规***的商家开展业务，只有拿到了专票或者增值税电子普通***才能抵扣进项，切实降低企业增值税的税负。
前面我提到了有些物流企业实际上还开展运输以外的业务，比如装卸搬运、物流信息发布等。这些业务适用的税率是6%，甚至可以选择简易计税办法，这就可以大幅降低税负。
财税〔2013〕37号文件指出，从销售方或者提供方取得的增值税专用***（含货物运输业增值税专用***、税控机动车销售统一***）上注明的增值税进项税额准予从销项税额中抵扣。
（一）用于适用简易计税方法计税项目、非增值税应税项目、免征增值税项目、集体***或者个人消费的购进货物、接受加工修理修配劳务或者应税服务。
（二）非正常损失的购进货物及相关的加工修理修配劳务和交通运输业服务。
（三）非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物（不包括固定资产）、加工修理修配劳务或者交通运输业服务。
（四）接受的旅客运输服务。可见，物流公司经营租赁货运汽车承担燃油费的，其支付燃油费的进项税额属于经营活动中自销售方取得，且不在不允许抵扣的范围内，故允许抵扣。
到此，以上就是小编对于小规模公路运输进项抵扣的问题就介绍到这了，希望介绍关于小规模公路运输进项抵扣的2点解答对大家有用。
