大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于提高公路运输能力的意义的问题，于是小编就整理了2个相关介绍提高公路运输能力的意义的解答，让我们一起看看吧。
高速公路限速提高到130公里／小时，是否更能提高社会效率？
绝对可以，另外要对非法加塞的处罚加大力度。要学会提前变道，大家都守规矩就少堵。
高速堵车原因，交警肯定都清楚。修路，货车和新手在超车道上开慢车，并行行驶，非法变道，加塞等等。
解决方法也不难，派无人机去堵车严重的地方执勤。广播警告！
让驾驶人员觉得，你违法有人盯着。无法逃避无人机电子警察，或许道路会很和谐。
以我国目前的状况来说取消限速是不现实的，但高速公路沿线不断变更限速标准是最大问题。国家高速公路限速标准应该根据高速公路等级做出统一规定，例如不同等级高速公路最高限速、最低限速，在此基础上再规定直行车道、进入隧道、连续弯道、急转弯等的限速标准，再对超车道、慢车道等做出规定，司机根据标准就知道限速多少，自动变更驾驶速度，驾驶过程中不用因为人为规定不断调整行驶速度，这样驾驶员驾驶过程中的心理体验是非常舒心的。
什么是“高速路”？把路限制定那叫高速吗？从120提高10公里到130意义不太大，关键是有太多人占着超车道跑慢速这个情况太普遍了，国道更严重。我就不明白为什么没有交警去督促去查处这种现象、这种车、却只为查车而查车。中国经济在世界上应该是属于高速发展了，那么速度提速那也是相应的，而且经济发展的快速和高速公路是功不可没的。
论经济，其实超高速行驶的车辆是很不经济的，真正的经济车速是中速偏上一点的车速，车速太高不光发动机的油料不能充分燃烧，车辆的风阻所消耗的能耗也会变大，车辆的各个部件的磨损也会成倍的提高，论经济高速行车真的是化不来的。
论安全，十次***九次快，快是出***的主要原因，车速太快，惯性太大，应变时间变短，刹车距离又变长了，这样不能随心所欲的掌控好车辆，一旦前方出现变数，很容易造成车毁人亡，从安全角度考虑把高速限速搞高到130是没有好处的。
论路况，很多以前设计的高速，为了节约成本，很多地方都无法满足车辆时速130的安全要求。如果要提速，国家还要化很多的钱去进行路网改造，这显然不现实。
现实一点的应该是理性化的设置限速装置，让司机有足多的精力去应对路面的变化，不应该是处处设雷，随意限速，让人无所适从，把人搞的头昏脑胀，无辜的制造了人们行车的疲劳感，那样既不能保障行车安全，又浪费了大量的人力物力，还大大的制约了道路的运输效率。总的来说几乎所有的开车司机，都对这一现象表示强烈的不满，希望国家高速部门加以改进。
中国为什么大力发展高铁？
（中国高铁靓照图）
中国之所以大力发展高铁，是因为：
第一，改善交通的迫切需要。飞机太贵，而且中小城市很少有航班，火车太慢，而且诸多县城和乡镇都没有火车，企业货运更是一个火车皮难求。此情此景，发展票价人民坐的起、速度比汽车火车快得多的高铁以改善交通就首当其冲。
第二，“要想富，先修路”观念的兴起。高铁崛起之前，高速公路的发展给各地经济带来良好帮助，“要想富，先修路”深入人心，但铁路却一直没啥进步，几次提速也没有质的突破，铁路部门压力山大。21世纪初，强人“刘”成功引进、消化、升级西方高铁技术，京广高铁、京沪高铁相继开通，铁路终再成运输主力。
（中国高铁规划“八纵”线路图）
第三，基于人口主要集中分布在中部和东部以及中小城市、县城、乡镇人口众多的格局和地方发展竞争的推动。人口多而密集保证了高铁充足的客运量，面临gdp竞争考核压力的地方***的全力协调又保证了快速而有力的高铁征地***，众心齐，泰山移，惊艳世界的中国高铁时代全面来临。
（中国高铁靓照图）
（文章图片来源于网络，致谢原作者）
我国是一个人囗大国，且地形复杂。上世纪由于交通设施落后，制约了经济的发展，给人们出行带来了许多不便。每到春运时期，各车站人满为患，一票难求，春节变成了纠结。同时，东西部发展不平衡，沿海地区吸引了大量的劳动力，人口流动性较大，形成了打工潮，铁路运输不堪重负，带来了不少安全隐患。高铁作为方便、安全、快捷的运输工具对改善交通有十分重要的意义，得到了国家的高度重视，是一项利国利民的伟大工程，符合我国国情，对缓解交通压力和长途旅客运输起到了决定性的作用。高铁不仅缩短了时间距离，而且沟通了人流，[_a***_]，促进了东西部的合作和沿线经济的发展，创造了就业机会，缩小了贫富差距，給穷乡僻壤也带来了机遇。高铁是一条致富路，幸福路，希望之路。
到此，以上就是小编对于提高公路运输能力的意义的问题就介绍到这了，希望介绍关于提高公路运输能力的意义的2点解答对大家有用。
