大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于跨地区货物运输考虑因素的问题，于是小编就整理了2个相关介绍跨地区货物运输考虑因素的解答，让我们一起看看吧。
供应链管理的驱动因素及障碍因素有哪些？
3.运输（是库存在供应链上实现点到点的引动） 三个跨职能驱动因素 1.信息（包括关于整个供应链上设备、库存、运输、成本、价格、客户的书记和分析资料） 2.外包（选择谁来从事特定的供应链活动） 3.定价（供应链上公司如何为商品和服务收费）
为什么会有物流淡季？
物流也是有淡旺季之分，物流运输也是根据市场货物流通决定运量。快销品，如服装，运动器材，食品等，每当大型节***日前期都会集中冲量备货，运动器材球类，夏季或开学季量会增大。化工类产品，如添加剂，一般是根据食品的热销周期决定，会提前一个季度开始备原材料，运量加大；农药一般也在农忙之前量大，不同地区农耕不同，量也随着季节的推移而变化。汽配行业，货量相对稳定，但是每年高温期间，汽配运量相对较淡。
之前在上海上班，一般每年在春节过后的一两个月，以及每年的七八月相对较淡。物流运输最怕在节***日前期，如国庆节，春节，运量都是爆炸性增长。
谢谢。
作为一个在物流领域从业了12年的老物流人，小编只想说，物流行业是最辛苦却又赚不到钱的行业。工作不分白天黑夜，累的跟狗一样，赚的还不够温饱。每年都会经历淡季和旺季，旺季来临的时候，每天上班十几个小时是家常便饭，尤其是国庆前夕，春节前夕。对于淡季和旺季之分，小编来分享下自己的观点：
受物流影响最大的因素其实就是天气，冬天的时候气温偏低，下雪，结冰，起雾，雾霾，对高速，飞机起降有很大的影响。直接导致货物运输的时间加长，延误了火车，飞机的中转频域；其次，高价值货物是通过飞机货仓运输的，冬季属于航空单机，出门的人少，航班班次相应就减少。所以搭载的货物相应就少了很多。
对物流而言，运输的货物区别淡季和旺季最主要的因素就是服装和药品。夏季的时候人们往往穿的少，穿的薄，一个纸箱可以装上很多衣服，但是到了冬季，天气冷，人们穿的就多了。同一个人冬季穿的衣服重量可能是夏季的10倍，这也就是导致了冬天服装成为物流运输的主要市场。小编所属公司有个客户，是韩国服装品牌，夏季的时候每天仅有数百件服装发往全国各地，但是到了冬季每天有数千件，甚至上亿件服装发往全国各地。由此可见，淡季和旺季的差距是巨大的。
另外高价值货物，如果冷链药品等，由于由温度要求等，也不适宜在夏季运输。因此对于小编所在的医药物流领域而言，冬季是医药类货运输的主要时段。
同样对于温度要求比较高的食品，在高温环境下保质期大大缩短，也不适合夏季运输。虽然可以***用冷藏车，保温车运输比较成本太大，尤其是跨区域运输。
希望的回答能对于从事物流业的小伙伴们有所帮助！
不只是物流行业，很多行业也都是会有周期性的，就连我们的经济也是会有周期性的。因此这个也是没有什么可以奇怪的，那么我们来看看物流到底有什么样的周期性，因为之前有在顺丰做过相关类似的工作，所以对于这个还是有一定的了解的。
那么我们来看看一年中的物流周期大致可以分那几个阶段。
一般的物流的淡季在2-5月之间，这个周期的生意是非常的淡的，基本就是一年中生意最差的周期。因为这几个月也许一些公司的业务不会减少很多，但是个人的购物的情况真的会少很多。这个也是因为刚刚过完年的缘故，因此人们消费能力降低了，也都是在努力的工作当中，因此这几个月应该都是生意不叫惨淡的。
5月之后物流业才开始慢慢的复苏，一直到国庆前后都是一个复苏的过程。5月是一个转季的月份，因此人们对于购物的需求也是会有所增加。
而到了11-1月份，这几个月是一年中的高峰期。这几个月份的物流包裹量是2月3月的一倍都有多。11月自然不必说了，很多平台都是在11月搞购物节。而12月1月份也是人们置办年货的高峰期，特别是过年前半个月左右，不仅仅是个人的快递，还有很多公司尽快把业务完成，因此快递量成倍的增加。基本很多快递公司在这个时间都有在找临时工，因为快递真的多的派都派不完。
这些情况其实就是和我们经济活动的周期性有关，也和我们国家的消费周期有关。当然快递业的这种周期性也是反应了我们零售业的周期性的大致情况，我想很多人应该对于这个都是有一定的了解的。
到此，以上就是小编对于跨地区货物运输考虑因素的问题就介绍到这了，希望介绍关于跨地区货物运输考虑因素的2点解答对大家有用。
