大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输为什么最重要的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路运输为什么最重要的解答，让我们一起看看吧。
为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？
这个问题老梁来回答。
这问题问的，咱不兴往腮帮子上问，您就没问到正点上。嘛叫不怕？很怕好不好。
那么咱就把这档子事分析分析。
咋说呢？战事上的事，老古人那都说的透透的，兵马未动粮草先行，所以战斗一旦打响，交通运输绝对是其中关键的一环。
而陆路交通，铁路线他说第二，没人敢说第一去，一次性运输百八千吨的这都不成问题。
您就是怼上一个团的坦克大炮，他都能笑嘻嘻的给您送达，当然前提是铁路没毛病。
哐啷！哐啷！嘟！听着就有劲！
要知道现在的坦克，您不上个三十吨他都不好意叫自己是坦克，您要让这玩意自己开过去上战场，这是难为人啊！
而且现在的炮弹一颗比一颗沉，个头还大，用卡车运输，危险不说，量还少。
大炮这就是一个吃货，一门炮一个基数的炮弹就要五十枚以上，这要赶上给一个团补充炮弹，这得多少辆卡车。
打仗的时候，千里大机动，铁路是重要的运输线，运送物资，装备，***和士兵。沿途有民兵保护，车站驻有重兵把守，确保交通运输线的安全。早已森严壁垒，更加众志成城。铁路线上，不怕敌人来搞破坏，我们早已布下了天罗地网。敌人胆敢来侵犯，来一个，杀一个，来两个，杀一双，誓把敌人消灭光！
铁路当然怕被破坏，破坏了铁路线会导致后勤的中断，严重影响军队的战斗力。只不过破坏铁路的难度比我们普通人想象的要大的多，原因如下：
1、铁路是以铁路网的形式存在的，而不只是一条单独的铁路线，即便破坏了一条线，仍然可以走其他线路。
2、维修铁路要比普通人想象的要容易的多。针对铁路线的小破坏修复时间不会超过几个小时，而且战时的列车都会随车带一节维修车厢，碰上损坏的铁路可以马上修复，根本浪费不了多少时间。所以就算游击队去破坏铁路，一般也不会直接炸铁轨，而是会选择炸铁路桥。但这种方式也不是很靠谱，一个工兵营可以在一夜间修复被炸的连桥墩都不剩的铁路桥。最好的方式是炸毁车头，因为铁路容易修，但火车头很难造。
所以战争中如果要破坏铁路，主要方式是通过空军或炮兵对铁路枢纽进行大规模轰炸，一次性破坏几条铁路线的节点，或者通过空袭、游击队或特种部队去炸毁铁路桥、车头这种难以修复的东西，而不会简单的拆铁轨挖枕木。
当然，拆铁轨挖枕木这种笨办法在对付工业实力弱的国家时也是有用的，美国内战、抗日战争、中越战争时都用过这种笨办法，欺负邦联、日本和越南的工业生产能力不足，没法提供足够的备用铁轨修复铁路。若是碰上二战欧洲战场这种双方都有强大工业能力的地方，这种土办法就基本用不上了。
在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合国军对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，逼迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。
使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。
后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。
因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”计划，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。
美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。
这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅***。
美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。
刚开始的时候，一枚500磅***炸出的深坑，一个连的战士用一夜时间都填不平，后来战士们群策群力，发明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一个大坑有两个多小时就足够了。
为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。
有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时***。别的***爆炸时产生的尘泥土，会把定时***掩盖起来。
到此，以上就是小编对于铁路运输为什么最重要的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路运输为什么最重要的1点解答对大家有用。
