大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输局最新调整消息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路运输局最新调整消息的解答，让我们一起看看吧。
2022年列车运行图即将调整，你有什么期待吗？
就目前我国人民群众的经济现实状况来说，尽量多开行绿皮车，适当增加动车，毕竟老百姓出行还是靠铁老大为首选出行交通工具，准时，经济，但动车太贵了同样的里程来说贵至少两倍。绿皮车的开行，社会效益大于经济效益！近期我看到有些路局集团公司停运或者缩短，改线了好多K，Z，N，T字头的车。还请国家交通，发改部门的领导们多从民生的角度考虑！以上是个人拙见！
自从广安南站14年8月运营以来，一直|都是只到成都东，重庆都是时开时停。希望这次调图，广安南站能走出四川盆地，快通车八年了，不要老在原地踏步。
若仍然走不出去，一是浪费***，二是群众出行不便，有负百姓希望。重庆到，发的某些列车可延长至广安南停靠，这也可以缓解重庆车底停靠问题，也方便了广安人出行。
太多的期待可能更多是失望，看看过去几个月好多客车缩线，如果说有些客车是因为疫情导致客流不好临时停运还可以理解，但是一些长途客车缩线分明就是故意在打压普速客车，缩线后客流下滑然后就以客流不好为由停运。有人会说长途客车没有几个旅客是从起点坐到终点的，那一趟公交车从起点坐到终点的又有几名乘客，难道公交车大规模缩线就合理吗？让别人去中转浪费时间浪费金钱，纯属折腾。有些长途客车方便了一些旅客，因为高速列车每天要入库，不可能跑得太远，而普速客车不需要天天入库整备，所以可以跑更远的地方，而且中国幅员辽阔，开行长途普速客车也是符合国情的，有人说太远了很多人会坐飞机，事实上广大中低收入者还是愿意坐火车的，打折的机票不一定好买，夜航时间上不那么舒服，很多出行者也不太喜欢。对于中国这样一个发展中国家来说，普速客车就像公交车一样应该长期存在，应该讲求公益性，毕竟高铁不可能全方位覆盖，尤其是人少的地方修建高铁不划算，因为高铁不能兼顾货运，对于经济欠发达地区来说，客货兼顾的普速铁路是最实际的，边疆地区具有重要战略意义的铁路都是普线。
希望开更多车到老家
有钱没钱，回家过年，再过一个多月，大家都会各回各家，各找各妈。
我是河南南阳唐河县人，在深圳工作，父母在杭州工作。去年我没回去，今年说啥都得回去了。
如图，如果开车的话最少需要15个小时，当然我会坐火车回去，硬座、站票都行。
打开时刻表，发现从深圳出发，直达家乡的车太少了，到时候站票估计则抢不到。
因此我希望多开些到家乡的直达车。
铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗？
欢迎铁路企业经营大改革，改革是让企业发挥企业效益，不是只改企业外在形象，一个企业不已经济效益为出发点，那它不是企业，那就是一个服务器，所以铁路企业改革应该打破领导行政认命制度，要已能够将企业经营效益发展最大化的人定为领导人，在有企业的党委书记把握企业的安全生产管理制度的手段去管理经营者的权利，那样就能使铁路发挥企业效益最大化了。
铁路系统自2013年改革将原铁道部裁撤，成立国家铁路局（交通运输部部门管理单位）履行铁路规划、管理监督等行政职能，成立国家铁路总公司履行铁路建设、运输、安全主体责任等企业职能。
国家铁路局属于副部级行政单位，在地方设立了7个地方铁路监督管理局，正厅级别。铁路总公司在地方设立18个地方铁路局，属于企业，国家现在明确规定国有企业不套用行政级别，但是我们可以从国家对铁路总公司人事任免上窥探，铁总属于正部级，地方铁路局属于正厅。
题主所说的铁路局员工不知道是国家铁路局还是地方铁路局，又或者是地方铁路监督管理局。如果是国家铁路局和地方铁路监督管理局员工，改革以后公务员身份，工资待遇更加稳定。地方铁路局属于企业性质，员工工资和企业效益直接挂钩，而铁路运输属于刚性消费，个人看来地方铁路局职工工资会接着改革东风工资蒸蒸日上。
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铁路上的考核工资可以用可怕二字来形容。如忘记不带帽子扣六百元。这是他们工资的六分之一，奖金少的可怜，这就是现在铁路的现状，刚上班的青工和老职工拿的差不多，年底***一袋米和面，再加一桶油。
铁路总公司改革应该从服务人民的宗旨开始，铁路是国家投资最多最优质的企业之一。如果没有忘记新中国成立后，中国领导人与***什么时期都把铁路为人民服务当成国家重中之重。就是在国家最困难的时候，也都给予最大的支持与投入。可以这样说铁路总公司能有今天的实力与技术和装备都是国家投资的结果。
与其他行业不同，铁路是投资量大，时间长，回收慢的行业。但是对于一个国家基础建设与经济实力的促进作用是其他行业无法替代的。
但是铁路运输有无评价[_a***_]？有无肯定与批评的可能？这是世界许多国家的难题，但是也不是说没有数据支持优与劣之分。铁路运输经历了粗放与的经营，效率不高，服务欠缺的时候。有的时候其浪费也是惊人的。晚点，事故也是时有发生。经过国家在铁路改革问题上的大刀阔斧的改革，把铁道部改革为铁路总公司，总体上是有所改进，但是改革的目标，并没有达到国家目的，有的地方原有的问题并没有解决，格局与服务意识没有得到解决。微观与利益考虑比较多，业务划分与国家整体利益考核体系没有建立起来。特别是发展不平衡，有的地方资产管理过于集中，有的地方有疏于管理，亏损严重，有的地方资产效率没有得到有效的发挥。再有整体运转的无序性，特别是权利与义务的有效划分，主体责任都是有待提高的。关键是缺少全局性与系统科学性。这是问题的关键，由于业务划分的滞后，薪酬体系也无法有针对性。
希望通过这次改革，确实解决铁路总公司思想意识，树立人民铁路为人民的宗旨开始，有大格局与效率，还有责任与权利的一致性，让铁路更高好的服务于人民这个主体。而不是局部利益的获得，而是效率提高与薪酬合理性的一致性。
到此，以上就是小编对于铁路运输局最新调整消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路运输局最新调整消息的2点解答对大家有用。
