大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西藏公路运输的原因是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍***公路运输的原因是什么的解答，让我们一起看看吧。
***货车为什么不出省？
***货车不出省主要是因为***地处高海拔、气候恶劣、道路条件较差，加上***与内地交通不便，运输成本较高，运营难度大。同时，为保障***的生态环境和文化传承，***对外来货车的限制相对较严格。因此，***货车一般只在***省内运营，而不涉及跨省或跨国运输。
***货车不出省的主要原因有以下几点：
1.地理环境复杂：***地处高原地区，海拔较高，地势崎岖，有大量的高山、峡谷、河流等自然地理障碍，这些因素会给货车运输带来很大困难。
2.气候恶劣：***地区气候寒冷干燥，雨雪多、风力大，天气多变，各种恶劣天气条件会对货车的行驶安全产生严重影响，甚至造成交通事故。
3.缺乏适合货车的路网：由于地势特殊，***地区自然条件恶劣，很多地区没有适宜大型货车通行的公路，交通基础设施相对较为落后，这也限制了货车跨省运输。
4.保护生态环境：***地区拥有丰富的自然景观和珍稀植物、动物资源，为了保护这片独特的生态环境和生物多样性，减少对环境的破坏，限制了货车的进出。
综上所述，***货车不出省主要是因为地理环境复杂、气候恶劣、缺乏适合货车的路网以及保护生态环境等因素的影响。
为什么去***的铁路都是单轨？
看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。
首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀！因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。
按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定：【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨，就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。
查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木～那曲间近、远期货运量分别为210万吨 和280万吨,那曲～拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。
即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。
所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的？修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。
众所周知 ，世界上海拔最高的铁路就是青藏铁路， 它又被誉为天路， 是中国新世纪四大工程之一 ，还是世界铁路建设史上的一座里程碑， 但是坐过这条青藏铁路的朋友都知道 ，它是一条单线 ，这是为什么呢 ？ 难道不怕相撞吗？
这个就要从建设青藏铁路的难度开始说起了，青藏高原地理位置高 ，常年寒冷缺氧 ，冻土到处都是， 这样一来导致施工难度非常大， 建设成本也很高。还有一点就是***地广人稀， 经济也不发达的原因。导致货物的运输需求小， 客运量也很小，
所以就目前的状况来看的话 ，单线是完全可以满足运输需要的，而且青藏铁路是个赔本买卖， 所以要尽量少赔。修单线就花了那么多钱 ，那么多时间 。
如果是双线，那么花费的财力更多 ，时间也更长。其次后期的维护费用更高 ，所以铁路是否修建复线，关键还是要看单线铁路的繁忙程度，
如果客货运输发展潜力巨大 ，便可以考虑修建复线铁路。还有一点就是在这种单线上行驶的火车，不会相撞的原因是因为铁路上有附属的铁轨 ，当遇到相对方向的列车可以先在附属铁路上停留等待，
等对方的火车过去之后在回到正常的铁路上行驶就可以了，青藏铁路的修建耗时了整整七年 。克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
应该是通往***的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~***二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及***的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后***~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(***~林芝段为单线在建，已开通***一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!
青藏地区主要铁路线路分布
人口密度分布图
知道所提问的单轨意思是单线，铁道线，分来回方向，现在在我国家修建铁路新线路，大多是复线工程，就是来去方向各行其道，称之谓上行线或下行线，也称双轨，就是双线，优势运力提高一倍，提速，安全糸数高。而以前老线开始都是先修单线，投资低，工程量小，刚开始通车，也能满足运输需要，后来远力紧了，不得不再改造修复线了。再后来国家有钱了，从长远考虑一次性投入巨资开工新复线，如京九铁路线，就是九十年代一次投资、新建复线，现在在全国还有许多单线电路，比如京原线，北京至原平的线路。
那么青藏铁路格拉段是单线，大家应该理解，翻跃昆仑山口和唐古拉山口海拔达五千米以上，途经了三江源终年冻士地带，在世界最高海拔地区修建了铁路，地质环境，施工难度，投入大量物资和施工队伍，经数年艰难施工才修好了格尔木到***区间铁路线路，解决了***不通火车的历史，为发展***经济，巩固西南边疆起到了巨大[_a***_]，是公路运输的数倍运量，能在高原上修一条单线铁路实属不易，投入巨大，如修双轨投资要倍翻。现在了开始修川藏线也是单线，从日喀则到尼泊尔也要修出境线路了，先解决通铁路的问题，短时间内单线铁路就可以满足运输需要。
到此，以上就是小编对于***公路运输的原因是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于***公路运输的原因是什么的2点解答对大家有用。
