大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输服务累不累学的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路运输服务累不累学的解答，让我们一起看看吧。
2017毕业于铁路院校进入铁路局，工作枯燥，很累想辞职怎么办？
你好，同为铁路人，很能理解你现在的感受。从你的信息中可以知道你是工务系统的线路工，转正后工资五千，现在基本都是这个工资，也就是全国铁路工务系统工资除了上海局、广铁集团高一点，其余地方工资待遇基本差不多。下面说说我对铁路的相关看法：
1.铁路工务系统是铁路所有系统中最没地位的工种，也是主要的作业生产部门，如果你是在高铁这块，线路工人基本全是夜班，过着与别人生活时间相反的生活，你会发现，当朋友约你吃晚饭，你要准备上班，当朋友约你吃午饭，你要睡觉，因为困得很，慢慢发现除了工区几个老铁，其他朋友都渐行渐远。
2.铁路工资这块，如果在一个相对小的二三线，三四线城市，应该还算可以，至少算个中等吧，勉强能够生活，但是在铁路系统涨工资是很少很少的，或者说基本可以忽略长的那么一点，如果你喜欢一个固定的生活模式，或者简单的生活，铁路是可以满足你的。
3.再来说说铁路干活这块，工务系统主要就是对所管设备的养护、保养工作，简单一点就是检查有木有问题，然后进行一些小的维修。工务系统分为桥路和线路，线路只是对轨道板和钢轨相关部件负责，每天的工作也就是打磨、精调什么的，就这样干一辈子，桥路工作就更加戏剧，什么砍树子，清理排水沟等等，如果你想自己能够学到较多的东西，或者自己想尝试新鲜事物，这个工作就不适合你。
4.最后说说辞职的事，如果你从心底里面厌恶了这项工作，建议还是换个工作吧，毕竟工作是为了更好的生活，如果这个最基本的功能不能满足，那么这份工作也没有必要继续。但是希望你能在找好下一个去处后在辞职。
这是个人的理解，喜欢的关注。点赞、评论谢谢大家。
我比你早，我是2013年入路的，已经六个年头了！之前带的徒弟也已经辞职了！我是非常***的，家就是在本地，而我带的徒弟，家是青岛的，家境非常不错，所以刚来铁路的时候很新奇，也看到了铁路的工作的苦。在铁路呆了半年，就果断辞职了。我也理解他，毕竟离家太远了，家里条件也很不错，在家里也能找到跟铁路差不多收入的工作，所以他辞职我也是赞同的。他算辞职早的，在我看来你要是在铁路呆了两年以后，你辞职的想法就会越来越没有了，会被满慢慢消磨的一干二净！所以既然辞职一定要趁早，不要把自己的斗志消磨殆尽在辞职，那就没有什么意义了！铁路这个行业，说行也行说不行也行，拿着死工资，干着枯燥累人的工作，每天重复望不到头的工作！吃饱那是没有问题的！
谢邀请～
铁路工务段的主要工种分：线路工、桥梁工、钢轨探伤工、道口工等。你进工务段工作，首先是看你的所学专业是否对口（本科生、大专生），但入路后必须要经过教育科岗前培训，经考试合格后，那就会分配到沿线不同的养路工区实习，大概实习期为一年。如果你是工务段的线路工（养路工），那就得经得起脏、累、露天作业风吹日晒（分区段，天窗点大都是在后半夜干活）的锻炼。现在，铁路上的维修作业等，基本上就像你所说的夜间施工；熬夜的确是对人体有害（黑白颠倒、熬神、休息不好），可铁路的工作性质就这样，至于领导管理的严，那主要是出于安全生产的必需措施。下面我就针对你的顾虑，简单的说两句：面对现实、冷静考虑，三思而后行。不想干了，趁早退出；想继续干那就咬牙坚持。另外，你可以边学边干，用你的所学知识，发现问题并解决问题，经验丰富了，把理论与实践结合起来，发表点专业论文、考个技师、高级技师，这些事对你们有专业知识的人来说，应该是轻而易举的事。
总之吧：一线作业人员在那儿都辛苦，慢慢熬吧；但切不可自暴自弃。
（个人愚见，仅供参考）
深有同感，本人也是17年铁路专科毕业进入机务段工作，铁路同事应该都了解机车乘务员的工作性质和工作时间。说是地狱模式不足为过，没有固定休***，出去一趟不知道什么时候回家，本人现在在货物线工作，交路烂的没话说，基本一趟出去三天后回来，休息不到20小时又叫班出勤了。
本人也算是铁三代了，进入铁路是父母的期盼，他们说不求发达只求稳定。但是工作一年了，我发现这不是我自己想要的生活，没有***期，没有同事以外的可以见面的朋友，以前的朋友聚会没有能去的，工资确实比其他岗位要高，但是完全是牺牲了休***，身体，爱好，亲情，友情换来的，其中取舍获得，自己才能体会。
同样迷茫，同样想要辞职，但是我们的文凭和专业，让我们离开铁路可以去做什么呢？铁路就是个温水煮青蛙的地方，都是不求有功，但求无过的思想工作，各种关系人脉打压让你消磨斗志。再看当今社会，已经不是吃苦就能生存就能成功的，下苦力，流水线能让你吃苦，但不会让你改变，你需要知识，需要能力，需要有一技之长，家里有矿的就不用担心这些了，有矿的也不会来铁路😌
我现在想的是，考研，目前我能想到唯一的可以改命的方式了，有时候想想，其实教育公平确实很重要，当你抛开家庭背景，你跟同龄人站在一起起跑的事情，只有高考了，再然后就是考研。好多人都说学历不重要，重要的是能力，现在我看到的，没有学历，你连展现自己能力的机会都没有，好的工作好的岗位，你去面试，你的简历都不会到面试官的手里，限制文凭让你一轮就PASS掉了。现在，只能说先工作着，解决温饱问题，再花费更大努力去学习，只有学习，才能让你掌握你没有的技能，让你成长，去考研，考上了也不要放弃学习，不停地努力，才能实现你心中的梦想。
同是迷茫的铁路同龄人，给你鼓励，相信自己，共勉。 （涉世未深，有的看法不成熟，乐于接受大家指正，也希望过来人能给个方向让我学习。）
去铁路局工作怎么样？铁道运输行车岗是做什么的？
随着市场化改革的推进继铁道部改组铁路总公司后，其下属的十八家铁路局也已经完成公司化改革集团公司相继挂牌成立。
应该这样说铁路还是有发展前景的。
目前我国的高铁列车已经成为中国走向世界的一张名片，继和谐号动车组之后，又推出了完全具有自主知识产权的复兴号；再者我们国家正在不断的推进高铁线路建设，每年都有新的线路建成通车，可以说我们国家目前正是铁路发展的黄金时期。
其次，铁路是一个国有[_a***_]，在里面工作比较稳定，社保齐全缴纳的金额比较高有生活保障的。
当然，缺点也是有的。
铁路虽然是国企但是工资水平确实不高，如果是在消费水平比较高的一线城市生活压力是比较大的，再有铁路工作强度大实行倒班制度，这就避免不了夜班了。
铁道运输行车岗位是负责行车组织工作的，是铁路部门中最重要的岗位。
工作地点是在各个车站，这点是比较好的，具体的岗位有车站值班员、助理值班员、信号员、连结员等等。
铁路列车是依靠信号（红灯、绿灯）来运行的，车站值班员、助理值班员、信号员的工作就是根据列车运行时刻表，并根据实际情况合理的组织本车站的列车运行，保证每一躺车能够安全正点的到达、发出。
连结员是负责普速列车的编组工作。
行车岗位除了这些之外还有最重要的就是调度（行车岗位具体指列车调度员）。车站值班员、助理值班员、信号员都是在调度的指挥下组织行车工作的，调度的工作地点是在各个集团公司总部（调度所），调度岗位基本是内部招聘在自愿的前提下有兴趣可以报考。
行车岗位是铁路部门重中之重的，出不得一丁点的差错。
准确的说就是车站的信号员或者是外勤值班员，信号员是室内，冬天不冷夏天不热，就是不自由，只要离开岗位就得报告。外勤值班员平时也在室内，来车了去接发列车，相对自由一点。两年以后看自己如何晋升了，如果继续从事行车岗位，晋升成车站值班员，工资会高一千多。如果晋升到管理岗位（统招本科以上），则收入不会有变化，但是上升的通道打开了。
如果你的母校是个国内著名铁路本科是不错，以后选择个中等城市也是可以，最起码没有大城市生活压力大，如果学院毕业要想好合约工和正式工区别，这个很重要铁路本科跟学院不样
铁路，这个属于半军事化管理的企业，曾经的铁老大，有着完整的一套自己公检法，医院，学校等社会社会必要机构，随着近几年国企改革和企业转型，铁路这个系统已经逐渐完成了部分动作，如今的名义已经变成了中国铁路集团公司。
但是其中还是以生产站段为主体，主要以机务段（火车司机），车务段（行车指挥），工务段（钢轨保养维修），电务段（信号的控制），供电段（接触网的日常维护），车辆段（火车车体的维修），客运段（服务旅客）等还有些附属单位，后勤单位，各个机构的相关处室组成了一个铁路局（共18个），如今已经改为某某铁路局集团有限公司。
铁路上的工作大多不是熬夜，就是倒班，或者重体力，而具体内容没有多大的难度，是一个熟能生巧的活。工资待遇可以说和当地经济水平持平，完善的保险制服是一个强项。
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