大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输哪个部门好干的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路运输哪个部门好干的解答，让我们一起看看吧。
毕业想去铁路工作，请问哪个站段最辛苦，本人好提前避坑？
工务段最辛苦，工作环境室外，大山深处，高寒地段，荒漠草原，凭体力干活，现在实行机械化减轻劳动强度，日晒雨淋，冬天寒冷，夏日酷暑，头顶烈日，脚踏炽热钢轨，夜班较多，利用天窗期抢修线路，奋战几小時，与家人团聚机会少，要生存，就要战胜困难，要挣钱，必须吃苦耐劳，总之，每一项工作都有特点，愿你找到如意岗位!
铁路基层有大量艰苦的“技能操作岗位”，其中机车工电辆五个部门共同构成了铁路系统正常运转的基础，那么接下我就带领大家盘点一下铁路当中的“标兵岗位”。
客运段就是大家熟知的乘务员，平时座火车大家也能发现，乘务员的工作其实并不轻松，尤其是普速列车的列车员。
不禁要服务形形***的旅客、还要打扫卫生、随时观察列车状态，处理遇到突发状况时更考验乘务组的反应能力，而且作息不规律。
供电段负责维护接触网。艰苦指数大多来自工种本身，接触网工堪称全铁路行业最危险的工种之一，不但要登高作业，头顶的两万五千伏高压电也不是闹着玩的。
相比客运段，除了工种有一定风险，遇到“天窗修”等情况，也要集中力量、黑白颠倒，是铁路行业专业性很强的一个站段，也是最重视安全教育的下级单位。
好处是有时候能连休一个礼拜，可支配时间比较充裕，可以出去旅旅游什么的。
车辆段是负责维护火车车厢部分的单位。这里细分成两个:客车车辆段和货车车辆段，对应三星/四星。
车辆段体力工作繁重，又脏又累，经常是满身油污，而且放眼望去，全是老爷们，除了机关单位，连一个女的看不见。
但客车车辆段比货车稍强，而且***期更多。尤其是在过年的时候，旅客列车都放到线上了，职工只能放***回家过年了，十五上班那都是常事。
你想“避坑”，想躲辛苦，看来你的如意算盘要落空啊[捂脸]
目前铁路局集团公司的工人岗位没有清闲的，可以按四种类型说一说，责任型、体力型、熟练型、技术型。
首先责任型的有一些工班长，还有像车站值班员、助理值班员等行车岗位，虽然不用出太大力，但是需要注意力集中，精神始终紧张，安全责任很大，特别是应急能力要强，刚毕业的孩子不会让你干的。
体力型的如线路工、桥隧工、巡道工、装卸工、电力工等，工资待遇应该说还可以，有一些倾斜政策，但是劳动强度大，有一定的危险系数，想“避坑”的孩子，吃不了苦，心气儿又高，自然干不了。
熟练型的如客运员、货运员以及一些难度较低的司机岗位、维修岗位、后勤岗位，劳动强度一般，不用太费脑筋，但是工资收入就要少，而且管理要求照比其他岗位同样严格，毫不逊色。还有调车员连结员等，工资高，难度不大，但危险系数高，这些岗位对于刚毕业学生来讲一般吸引力不大，也不太适合。
技术型的岗位如动车司机机械师，难度较大的铁路机械设备司机，信号、车辆、机务、电务部门的技师岗位等等，待遇工资都不错，但需要很好的专业能力水平，好像刚毕业的学生还无法胜任吧。
千里之行，始于足下，干什么都得从基础开始，只要你肯吃苦，有韧劲，无论哪个岗位都会出人头地，终会得到你想要的东西！别说铁路，任何企业单位喜欢这样的孩子。[加油][加油]
如果还没咋样呐，就开始研究如何“避坑”，永远不会成功！当然，除非你有“野路子”也许能行，“歪门邪道”什么时候都有市场[捂脸]
到此，以上就是小编对于铁路运输哪个部门好干的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路运输哪个部门好干的1点解答对大家有用。
