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火车车轮各部的叫法？
火车轮组装成品我们称为：轮对。
火车轮是两个轮子组装在一条轴上，所以称为“轮对”。火车轮对根据不同的车型和不同作用、位置，其外形和结构也有很大差别。
以较为复杂的蒸汽机车的动轮为例，简单地介绍一下。
先说轮轴。两端为镶入部，通过精车，留出过盈量，用压力机压装在轮饼中心部的镶入孔内，再打入方键。轮轴中间部分是轴身。
再说两端的轮饼。轮饼的中心为镶入孔，向外依次为：轮毂、轮辐、轮辋，最外侧镶装轮箍（有的轮子没有轮箍，是整体轮）。蒸汽机车的动轮的轮辐部位还有减重空、清沙孔、曲拐销（就是个半轴）、均重铁等。有的均重铁上面为了配重还要打孔或灌铅。
火车车轮由车轮和车轴通过过盈配合组成。
(1)轴颈:用于安装轴承负担着车辆重量并传递各方向的动、静载荷。
(2)轮座:是车轴与车轮配合的部位是车轴受力最大的部位。
(3)防尘板座:为车轴与防尘板配合的部位是轴颈和轮座的中间过渡部分以减少应力集中。
(4)轴身:是车轴中央部分该部分受力较小。
(5)中心孔:在车轴两端面用于轮对在机床上进行卡装。
（6）车轮的外圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。
（7）轮辋或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。
（8）车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。
（9）轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板
车轮踏面→与钢轨顶面直接接触的部分。通过与钢轨顶面产生的磨擦力控制车辆前行、后退、减速及制动。
车轮轮缘→与钢轨内侧面直接接触的部分。通过钢轨的内侧面控制车轮的运行方向且确保车轮不会发生脱轨。
车辆轮轴→一对车轮之间的联接部分。依靠固定联接的方式确保左右车轮同步运行。
列车的车轮2个为一对通过轮轴组成轮对，由2组轮对通过转向架形成车箱一端的走行部分，车箱两端的走行部分通过与钢轨接触支持车体运行。
想买个货车跑运输，哪种火车性价比高？
谢邀！我个人觉得买车的话就选三中6.8/9.6/13.5。这三种最经典，用途最广，互相冲突也不大，7.7/8.7这些车型上不上，下不下，给6.8的价嫌便宜，又干不了9.6的活，除非有自己固定的活，量体裁衣买这种车，在外面打野战的话还是买主流车型，个人建议，仅供参考！
你好，我是杭小州。我来回答这个问题吧！
我就是一名货车司机，入行也有七八年了，我的是六米八的的花篮。六米八的车上路查不多二十万左右，七米七的二十一万左右六米八可七米七的两桥车价钱查不了多少，九米六前四后四的二十九万左右，九米六前四后八的三十六万左右。上下浮动不会超过一万。我说的是杭州的行情。错了算我CNB
其实我强烈推荐六米八。最不推荐七米七的。六米八是两桥车总质量是十八吨载重是九点九吨。反正拉个十一吨货是不超载的。我们再说一下七米七的，你要是买两桥的七米七的只有箱车。平板和花篮七米七的是三桥车总质量好像是二十五吨。然而七米七的箱车拉货太有局限性拉快递的居多。三桥七米七的花篮和平板你看看路上能不能看得到太少了加点钱还不如上九米六的呢！
九米六的呢？其实九米六的运费和六米八的运费相差不是太大。我说的是杭州附近到短的价钱长途不知道了。
现在的货运行业运费太透明了。现在好多工厂里他们都自己下载运满满，货拉拉，货车帮。他们自己发货。其实自己买车跑跑短途自己一个人还是可以的。
最后说一下没有入过货运行业的谨慎选择。不能吃苦，不勤快的可能你也干不长
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