大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路运输线路规划不合理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公路运输线路规划不合理的解答，让我们一起看看吧。
为什么路越来越堵？是我们的设计出问题了吗？
为什么现在的路越来越堵，个人认为不是设计出了问题，但有一点关联。这个问题关系到国家政策问题。国家战略，城市建设，经济发展都有一个设计规划，五年为一个周期。当随着时间的推移，经济发展的快速增长，人民的生活物质水平提高，购车人增多，原来的设计规划建设满足不了现有的经济增长速度，有的道路处就显示出有屏障，就显得道路拥挤，再加上个别驾驶人员的低素质，造成路越来越堵。
凡事有因有果，这个问题反过来问就是这样的，因为我们的设计有了问题，所以路越来越堵？显然有点牵强。
道路拥堵的原因首先要从其表面找原因：
- 人在路上走，人多了，路会堵；
- 车在路上走，车多了，路会堵；
- 有障碍物放在路面上，导致拥堵；
- 路面太窄，导致拥堵；
很显然，只有第四点跟设计挂钩，但是路面宽度国家有明确的规范，不是设计师想画多宽就画多宽的！
- 快速路，也叫高速，是连接各城市的道路，一般宜分为双向4车道、6车道、8车道，车道宽宜为3.5米或3.75米；
- 主干道，是连接城市内各个分区的干路，为城市主要的货运、客运运输路线，一般红线宽度为30—45米；
- 次干道与主干道结合形成道路网，起集散交通的作用，兼服务功能，一般红线宽度为25—40米；
- 支路，就是我们常说的街坊道，解决各区内部交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12—25米；
您可能要问了，这不是还有个范围吗？12米太窄，你怎么不设计25米的？
如果道路是新建的，肯定是计算了道路密度的，也就是说当时得道路宽度一定是满足当时的交通需求的；如果道路是改造的，那么随意拓宽道路，可能会影响房屋安全，拓宽范围有局限；
道路拥堵是因为城市化进程中，各种因素导致的，不能将全部责任推給设计师，而城市规划师也应紧跟时代步伐，为城市预防、治疗城市病。
我也很迷茫。我曾经给设计的定位是，平衡甲方、使用者、设计师自己三方利益的一件事。现在虽然也还没有推翻这个定位，但在工作中，为了甲方而牺牲另外两方利益的事情太多了，我觉得可能是因为自己还远不够成熟导致的。
老家修乡村路，村民意见不统一。怎么办？
乡村道路是服务村集体里所有百姓的，所占用的土地仍属于农用地，不同于修建乡道、县道或省道所征用的建设用地。一般在修建乡村道路前，由村委召集所有村民开一个民主协商会，以征求村民的意见或建议，确定道路的大致走向和出资等事宜。如果有大部分村民持反对意见，修路事宜就会搁置或者重新制定方案；如果仅有少部分村民持反对意见，很明显，反对无效。
现在修乡村道路也叫村村通，大多数都不用村民出资，由当地***或者上级***以及企事业单位资助，也有公益机构出资修建的。修村路是一项公益事业，是服务当地村民子孙百年的好事，所以很多村民都乐意奉献出自己的耕地。
还记得我们村的道路是九十年代末修通的，当时镇上方案一出，村长通知一贴。不多久，有十几个村的村民都被派遣到我们这里来了。一个村负责修一段路，每个村都有自己的责任路段。我们村的村民没有一户持反对意见，对路线所占用自家的耕地，也没有三言两语，一切都以修通村路为大局着想。尽管当时是修的是土路，没有硬化，村民仍然表现出很大的热情，善待每一位来帮忙修路的邻村村民。过后，村上根据情况，适当调整了占用土地的村民的耕地，村民也都乐意接受。
当然，现在经济条件好了，部分村民的思想也发生了转变，在修村路这事上和村委讨价还价。把修村路征地当成国家建设用地对待，索要补偿和其它费用；又或者对路线的走向不满意。总之有少数人就是以达到私利为目的，碍手碍脚阻扰村路的修通。这样做是不切实际的，征地修村路是不可能有补偿款的，除非你们村很富裕，又或者你们村上有旷业。除此之外，村上所能做的就是占用了多少土地，在村集体有闲置土地的情况下，优先补偿给你。如果某些人蛮横无理，胡搅蛮缠，不仅大部分村民不答应，法律也不会答应的。
由此，修村路是为村里所有人服务的，村民都会乐意接受。当村民意见不统一的时候，只能少数服从多数，一切以大局着想，为所有村民的利益着想。只有道路修通了，村民的生活才会更加富裕。
到此，以上就是小编对于公路运输线路规划不合理的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路运输线路规划不合理的2点解答对大家有用。
