大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来的铁路运输专业前景的问题，于是小编就整理了4个相关介绍未来的铁路运输专业前景的解答，让我们一起看看吧。
一个985交通运输类专业的硕士去铁路局工作有前景吗？
简单阐述一下本人观点:985院校交交通运输专业属于铁路局的对口专业，这种职业选择可以说是中规中矩。但要考虑发展前景来说，这得具体问题具体分析，就技术岗位来说:主要看你去铁路局后的具体工作和你硕士期间的研究方向是否匹配，如果不相符可能需要花费精力再次熟悉业务，如果恰好对口，其实是一个很好的机会将你所学的知识与实践结合，在行业中再次升华个人的能力；就行政刚来说，你的学历是你上升的敲门砖，铁路作为国家命脉行业，十四五中也着重强调了轨道交通的发展，有很大的提升空间，同时，这样需要你耐得了寂寞，从基层干起，攒够资历才可以。
以上仅是一家之言，还请你多多结合多方面意见和自己情况来分析这个问题。
这怎么说呢，这个学历肯定没问题，铁路院校985的大概也就是一所吧，其他的几个交大可能都是211，也就是说你这个交通运输可能不是铁路专业吧。看你自己的长处，到职场是综合能力，如果内向踏实尽量去科研院所，情商高有干劲有管理能力进铁路局会更有前景。如果没有***都要从基本走一遍，得需要三到10年的时间。其实到了一定职务就可以横向走走，铁路局及总公司内还有很多很多的公司部门。
首先恭喜你，如果你来了会直接享受副科级的待遇。一个985交通运输类专业的硕士研究生来铁路局上班，我可以明确告诉你铁路局会非常欢迎你，因为你是专业知识分子，在现场也会成为专业技术骨干，再加上铁路局在进行管理改革，正好是个好机会。至于发展前景那我就来说说。
1.基础待遇
前面我也说了专业对头的硕士研究生进来对标的就是副科级待遇，而且是只要学历是硕士你的专业不是交通运输类也是如此，如果是交通运输那便是最好。可以说一个例子，我们一起参加工作的就有几个硕士研究生，其中一个我比较熟悉，他进来的情况就是，先在局机关培训几天，然后分到段机关给一间办公室，每天的任务就是看，看现场的作业进行业务学习，同时为了安全起见不会让你去现场实操。我是本科，我是在现场跟着师傅干。工资待遇刚开始是不高，但定岗后就很可观了。
2.职业前景
我就直说了，硕士研究生在现场就算是最高学历了，什么博士、博士后现场根本看不到，都在科研单位。所以硕士研究生在现场干什么都有优先，比较评职称，干部招聘，提职重用等等。如果你不愿意在现场，你也可以去搞科研项目。比如我们就只能在现场发展，不可能让我们去搞课题什么的，除非你特别优秀那种，这种我们不考虑。
3.发展机遇
要说发展机遇近几年算是一个比较好的势头，什么呢？铁路干部年轻化。这是从国铁集团到各个铁路局都在推进的一件事，就是干部年轻化。因为现在的管理层和一线职工有比较严重的脱节现象。比如以前老铁路管人的方式在新的员工身上并不是很适用，再加上现在各种数字化，作业程序化、办公数字化，什么东西都离不开手机电脑。导致有很多干部对新的管理模式不适应，从而造成很多麻烦。所以现在提倡干部年轻化。以前铁路的科级干部普遍都在四十岁左右，处级干部都是五十多岁。我们说正常提拔。但现在我们这边科级干部的年龄已经来到了三十岁左右，我们的新段长才36岁等等。
说了这么多，你觉得你想来了吗？所以现在来铁路发展还是很不错的机会，当然你来之前还要做很多心理准备，铁路能给你这么多，你也要奉献的更多才是。要不然你就站不久，坐不稳。你知道都要做什么准备吗？
个人认为现在工作不好找，不管是哪类学校毕业的，关键还是看能力，铁路局工作不管是待遇上还是工作环境都是很好的，所以这是一份很有前景的工作，但是如果本人不是很喜欢这份工作内容，就算是再好的环境也会磨灭一个人的斗志，所以关键还是看自己内心的想法！
学铁路运营管理发展前景是啥？
前景不错。
随着铁路运输行业的飞速发展，不仅需要大量高素质、高技能专门人才，也对铁路、轨道交通运输行业企业的职后教育和员工培训提出了更新、更高的要求。
随着我国铁路建设事业的发展，对铁路相关人才的需求持续增长。"十二五"期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，其中中专、高职层次的一线操作人员就占到70%-80%，铁路人才总体上处于供不应求状态。
铁路局对于应届大学生来说怎么样？这份工作稳定吗？发展前途怎么样？
对于应届毕业生来说，铁路是一个值得你们选择的职业，工作有保障就是乱七八糟的事太多了。职业性质大多是倒班制，很是辛苦。责任也大。另外身体素质和心里素质得好。得有军人的魄力才行。工资待遇一般般吧。比上不足比下有余。撑不着，也饿不死。这也和你所在地区和从事什么行业工种有关。不过铁路还是很值得年轻的大学生们来发展的。并且空间还是满大的。
作为一个已经一眨眼就已经入路6年的高职生，从2013年很***的南昌铁路局，作为高职生，进入铁路一定要找到自己定位，不要好高骛远，单位对我们高职生的定位就是一线工人 在我们完全掌握所在岗位的技能之前要能够吃苦，吃得了苦，铁路并没有外表看的那么光鲜亮丽，在外人看来 我们铁饭碗 四险一金 不在里面根本不知道其中的辛苦 光说我们铁饭碗 怎么不说其他国企的待遇比我们好的不是一新半点，刚开始这几年多学业务 在学业务的时候也要发展一些兴趣爱好 像类似于通讯报道 这种 对自己的提升很有帮助 领导也会对你有所关注！
我是在哈局哈客工作过14年的老员工，一般来的大学生分两种，一种是带着干部编制来的，还有一种是职工编制，在我们这里通常都会在火车上实习一阵子。很多人觉得列车员很帅，其实对于长期在车上来讲也蛮辛苦的。尤其暑***春节，如果可以入职时就能选择尽量不要进客运系统，可以去车站，如果喜欢技术可以选择机务（开火车）车务（站台内的一切）工务（修铁路的）电务（信号电力）车辆（火车维修）等，来铁路最大的好处就是稳定接近于铁饭碗，干好了还可以提干，但如果有大的野心想有更大的发展还是选择其他行业更适合。
对于铁路局工作性质的了解，源于我同事的儿子。他儿子2018年交通大学毕业之后，通过校招去到一个铁路局下属工务段。当时，我们都为同事感到高兴。长久以来，铁路是国家大动脉。工作稳定，算是铁饭碗。可是他儿子上班仅仅3天，就说什么也不去了。如今3年过去了，说起儿子当初的决定，同事心里还是无法释怀。
同事儿子学的是轨道交通专业，2018年大学毕业时，和不少同学一起签了铁路局。铁路局听起来高大上，其实下属单位很多。
铁路局包括[_a***_]（开火车）、车辆段（修火车）、电务段（信号）、客运段（列车员）、工务段（修铁路）等，还有很多其他附属单位。他同学有的分到客运段当列车员，有的分到机务段学开火车。他和其中2个同学被分到工务段，主要是进行铁路运行线路的维修和保养。
同事儿子从小到大，不能说是娇生惯养，但也没吃过什么苦。来到铁路，首先必须在基层锻炼3年，才能竞聘相应的干部岗位。作为大学生，朝气蓬勃，他心中对工作岗位充满了很多幻想。可是，基层锻炼3年的现实，谁也躲避不了。
他到单位报到不久，进行完安全教育培训，就和各个年龄层的师傅，被单位送到一个很偏僻的地方驻扎至少一个月。那个地方前不着村，后不着店。孩子去了当天就蒙了，这和他想象中的高大上工作，相差十万八千里。
他和师傅们吃住在宿营车，条件不太好。尤其是洗澡不方便，这孩子从小爱干净，根本受不了。在线路上干了两三天，他就打了退堂鼓。
当时施工听从安排，没有固定时间，一般都在晚上或者凌晨开展。他无法适应这种黑白颠倒的工作性质，打电话给我同事说自己一天都坚持不下去了，坚决要回家重新找工作。
我同事好说歹说，让他再坚持坚持，毕竟找一份工作不容易。可无论怎么商量，也没说动孩子。孩子自己和单位说了一声，就办了离职。
离开铁路以后，他找了不少工作，但是都不太满意。好的工作，不要他。差一点的，他根本看不上。高不成低不就，拖来拖去也没找到什么称心如意工作。
铁道机车运用与维护就业前景？
铁道机车专业的发展前景十分的普遍，针对现如今社会发展的在校大学生来讲，发展前景和别的专业对比早已很好啦。
伴随着在我国铁路线、城际铁路城市轨道和城市轨道基本建设发展趋势，产生了交通运输专业专业人才的迅速提高，铁道机车运用与维护专业便是在其中之一
好就业。
专业就业方向主要面向铁道机车车辆制造企业、国家铁路、地方铁路、城轨、地铁公司等企业，在机车车辆装配、机车车辆检修、机车车辆调试、机车车辆售后服务等岗位群，从事铁道机车车辆制造、维护、调试、售后服务等工作。
就业前景不错。
铁道机车运用与维修是目前铁路人员紧缺的专业。因为在最近的十年时间里，复转军人已经没有机会安置到铁路系统，铁路技校和中专也基本上没有了就业机会，加上这十年，铁路机车升级换代十分迅猛，目前各机务段人员都非常紧张。所以学这个专业只要能毕业而且拿到学士学位，基本上百分之百能够就业。
到此，以上就是小编对于未来的铁路运输专业前景的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来的铁路运输专业前景的4点解答对大家有用。
