大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超大件运输有权利占道吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍超大件运输有权利占道吗的解答，让我们一起看看吧。
为什么火车不增加几节车厢来增加乘客？
一切都是为了安全。铁路车辆大致分为两类：一类是货车，一类是客车。这个问题应该是针对客车的。增加了几节车厢，就可以在一趟中多运输很多人，那岂不是会给铁路局带来很多的收益吗，为什么铁路局不这样做呢？那就是为了安全。增加了几节车厢，列车质量会增大，由初中物理可以知道质量增大惯性也就增大了，这样就会给减速刹车带来麻烦，***如遇到突***况需要立刻刹车，就容易带来很大的危险。铁路上发生一次事故就是大事故，会带来很大的人员伤亡和财产损失，因此安全至上，在安全面前，神马都是浮云。
谢邀！不是能拉动就多掛，也是有标准定数的，比如说，二十节正常，你加上共三十节，别说站台长度，弯路，上坡，安全，时间，不可能都正点进站，车车要晚点，是不乱了，春节期间，因为人都回家，流量超大，只能加一至二节，还要增加列车，慢车晚点的次数也增多，见谅！
首先是站台长度有限，增加车厢就会使得多出的车厢无法靠站台，旅客上下不方便。甚至在一些小站列车长出的部分还会压在正线上，影响其他列车通行。还有就是增加了车厢数目，就增加了整列列车的重量，造成列车提速慢，停车制动时间延长，容易导致列车晚点，对整列火车的安全性也有一定的威胁。
春运很快就要到了，在我国，春运可谓是春节期间的一次全民参与的人口迁徙浪潮
其壮观程度连不少国外的游客都叹为观止…
当你像沙丁鱼一样被挤在铁皮车厢中，与其他乘客摩肩接踵、亲密接触时
相信不少小伙伴也像我一样曾经这样抱怨过：为什么火车不增加几节车厢载客呢？
其实，增加车厢确实能提高乘客的数量，但却根本缓解不了交通上的拥堵。
为什么这么说呢？
首先，如果只是简单地增加火车车厢的数量，那么车厢牵引就成了问题，在不增加牵引力的情况下，列车的速度、加速度都会受到影响
在这种情况下，火车上的乘客确实变多了，但火车的速度却变慢了，火车运行的效率也降低了…
我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？
高速公路上堵车不单纯只是出了交通事故才堵，有很多其他原因也让高速公路上堵车严重。
高速公路上突遇大暴雨，在夏天行车，上高速前都是阳光灿烂，20分钟后突然乌云密布，下起了大暴雨，由于能见度低，影响行车安全，车辆都减速行驶，进入出口匝道，车辆聚集往往造成下高速时拥堵严重。
进入隧道口，由于隧道与主干道限速不一样，高速主干道限速一般100一120，隧道一般60一80，高速公路上车流量大，突然降速40一60造成大量车辆聚集，也会堵成***。
节***日高速免费，大量私家车涌入高速路，本想高高兴兴体验免费的亨受，没想到不约而同奔高速公路去，上高速心里美滋滋的，行驶一段路程后，发现前面车辆象蚂蚁一样，慢吞吞的，往往一堵就好几个小时，又没有厕所可上，实在让人难受。节***日上高速一定要选择错峰而行，避免上了高速因堵车而无法下高速带来的烦恼。
在高速上行车不论什么原因造成堵车，朋友们千万要注意安全，不要随意便道穿插，这样很容易造成交通事故，让拥挤的道路更加拥堵。
最重要的一点，千万不要侵走应急车道，这样会严重影响救护车，消防车和其他特种车辆的通行，耽误了病人的抢救时间和火警的救援，会被扣6分罚200元。
1.事故是会绝对引起堵车，但是，你说有时候明明没有事故，我觉得会有这样一种可能性，因为事故堵车距离很长，等事故处理完毕后，你经过事故路段的时候并没有发现任何事故痕迹；
2.在G15山东省内一个路段，经常性堵车，如你所说，是真的没有事故。几次经过这里，终于发现问题，原来是在这个路段的某个出口，由于大量集装箱拖车、重型货车在这里下高速，这些车辆过收费站速度慢，导致车辆积压严重，同时，有些不守规矩的小车，抖机灵，总试图从应急车道或者超车车道跑到匝道那里再插入高速出口，从而导致堵车。
3.也或许有一种可能，可能是蝴蝶效应的反映，或许最前方有两辆车平行占用全部两个车道低速行车，后面的车辆自然而然被逼减速，通过蝴蝶效应的放大，从而导致后方堵车。
对不对，个人的分析。
到此，以上就是小编对于超大件运输有权利占道吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于超大件运输有权利占道吗的2点解答对大家有用。
