大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重大件运输船的监管难点的问题，于是小编就整理了1个相关介绍重大件运输船的监管难点的解答，让我们一起看看吧。
当年中国花大力气引进的“野牛”船，为何只造了两艘就停产？
我军购置和自行建造的“野牛登陆艇”与希腊和俄罗斯的同型号略有不同，将俄制AK630近防炮换装成我国自己的隐身型630近防炮，并且某些电子装备和航行控制设备也有升级，总体性能要略高于俄罗斯和希腊的野牛。
“欧洲野牛”气垫登陆艇是世界上最大的气垫登陆艇，排水量超过500吨，可以运载一个96式坦克排（3辆）或者6辆04式两栖战车，最多可以搭载一个600人的两栖营...“野牛登陆艇”最高速度57节、最高速时可航行300海里，也就是说我国任何海峡都在它的航程之内，它从三亚的“榆林基地”出发可以抵达西沙群岛（直线距离180海里）
86A步战车驶出“野牛”登陆。
野牛登陆艇属于技术含量很高的海军特种装备，它的主要技术特点就是高性能的舰用燃气轮机，“野牛”有5台NK–12MV大功率燃气轮机（UGT6000），其中3台安装在艇艉用于驱动3台巨型可调距推进风扇，单台功率高达10000马力，另外2台安装在艇体舯后部两侧，用于驱动4台举升风扇，提供举升橡胶气垫所需的动力。
“野牛登陆艇”五台燃气轮机布置的位置。大功率燃气轮机也是该登陆艇的技术难点，我国当时相应的型号还在完善之中，暂时没有同类型的舰用燃气轮机。
那么，NK–12
MV（UGT6000）燃气轮机是何方神圣？它就是图–95“熊式”轰炸机所用NK–12涡桨发动机的衍生型号！
库兹涅佐夫设计局的NK–12涡桨发动机是世界上最大的涡桨发动机，欧洲联合设计A400运输机上的TP400–D6发动机在它面前都是“小巫见大巫”！M1A2坦克65吨左右的重量发动机功率从1500马力，而它却达到了14000马力...由于“野牛登陆艇”也非常硕大，要达到57节的航速就必须有功率极高的发动机才行！因为海水的密度是空气的700倍，发动机功率小“野牛”就没法达到高速度和运载量...但，NK–12发动机和所有俄制发动机一样，制造略显粗糙、也较为笨重，衍生出来的UGT6000发动机安装在我国726气垫登陆艇上之后，体积庞大、重量高、震颤也很严重...使得726登陆艇一直没有完善。“东山岛号”半潜船运载“野牛”，野牛登陆艇300海里航程不算太远只能在近海活动，“野牛”体型太大，不能进入到我军现役的071型船坞登陆舰的内坞当中，所以它大多数时间只能自己航行，而有了半潜船驮运“野牛”会使它的作战距离再增加300海里，并且可以用“半潜船”为临时基地，这样往返运输会更快一些 大大的提高了利用率。
我军726A型气垫登陆艇正在进入到071型登陆舰的舱内。
726A登陆艇是我国自行研制的海军特种舰船，使用国产QC70燃气轮机（太行发动机的衍生品），整体性能要好于UGT6000，重量更轻，体积更小、油耗更低、热效率更高！将来我军若是再建造“野牛”有可能使用国产的QC70。
我军的两栖作战能力排名全球第二，近些年随着071型大型船坞登陆舰的服役，登陆作战又有了很大进步，作为船坞登陆舰必须要有气垫登陆艇才行，这样可以更快速的将登陆部队和装备运输到滩头，目前的071型大型登陆舰服役和在建的有8艘，每艘可运载4艘726A登陆艇加一起就是32艘之多，以后还会有075型两栖攻击舰也得运载3艘...726A的需求量加起来有可能要超过50艘，这样大的需求量需要船厂加班加点的去制造！
QC70燃气轮机的研制成功，使得我军的气垫登陆艇甚至其他气垫船可以有较快速的发展。
从目前总体需求量来看，726A艇的紧迫性要高于“野牛登陆艇”...为了集中***也只能是先将“野牛”的建造速度放慢，大力完成726A的建造任务。
“野马”和“野牛”🐴🐮同框。但它们的运载工具不同，在使用灵活性方面“野马”也要好一些。
将来我军两栖作战能力的建设还会加强，据称：陆战队兵力要增加到十万人。要真是这样那么“野牛”和“野马”还会建造的更多，当然两栖兵力的建设是长期性的，不可能全面铺开，做事情要有轻重缓急、优先考虑，所以“野马”目前的建造速度要高于“野牛”也是正常的。
2009年我国从乌克兰引进了4艘“野牛”气垫船，签订了全套技术转让协议，其中后两艘由乌克兰协助在我国生产。按照合同，我国只有建造两艘的权利，停产是在履行合同义务，彰显契约精神。
庞大身躯的“野牛”
但气垫船这款特殊武器并没有得到削弱，而是更加重视了。完成“野牛”生产后，紧接着重新启动了726A型“野马”国产中型气垫船的生产，相比老型号有了很多改进。虽然“野马”不及“野牛”550吨的排水量，但200吨的排水量也可载2辆ZBD-05两栖步兵战车，或者80名陆战队员，航速最高达80节（约150公里每小时），航程320公里。从国产“野马”的关键指标看，已经符合周边海域的作战需求。国产“野马”还有一个大优势，就是能够藏在071船坞登陆舰肚子里。海军现有6艘071舰，每艘装4艘国产“野马”，至少需要24艘。目前，我国约有10几艘“野马”，数量还远远不够。体积小便于隐蔽的“野马”更利于机动作战，另外相对廉价也是一个优势。所以，现阶段建造国产“野马”更实在一点。
三座大山
气垫船是船坞与两栖登陆舰好帮手，离岸100公里释放出气垫船，半小时出头就能抵达彼岸，沿内河而上可快速抵达敌中心区域。在岛屿中间防御薄弱位置强行登陆，建立滩头阵地，为后续力量登陆扫清障碍，达到分割、迂回包抄的战术目的。
隐藏在大山肚子里的野马
大山与野马
有消息称，我军海军陆战队将扩编至10万人马，075两栖攻击机也将建造服役。届时，除了大量制造国产“野马”以外，也可能重新启动国产化“野牛”的生产，075两栖攻击舰肚子足够大，将能装载“野牛”。我们的目标已不仅仅是周边海域，而是远方的星辰大海。
野牛级气垫船未必适合大规模量产，边走边看才是上策。
醉翁之意不在酒
乌克兰其实并不是我国咨询野牛的第一家生产厂家。野牛在80年代苏联就已经开始研制，苏联解体后，乌克兰和俄罗斯都有生产能力。早在2006年我国欲从俄罗斯“金刚石”设计局购买6艘野牛，但是俄方想让我们购买15艘才愿意转让技术。协商无果后，我们又找到了曾经多次帮助过我们的乌克兰。
当时乌克兰船厂拖欠员工多年的工资和退休金，让我们占据了协商的优势。据报道我国从乌克兰购买的4艘野牛包含技术转让共花了3.15亿美元，让乌克兰偿还了员工的欠款，并足以维持运营5年以上。而根据乌克兰国防部《人民军队报》在2010年8月的消息称，乌克兰在野牛的知识产权比例不足50%，需要俄罗斯授权配合，最终俄罗斯***取了睁一只眼闭一只眼的态度。
从上述可以看出，我国购买野牛并不是只为了产品，更主要的是技术。获得乌克兰的燃气轮机技术和气垫船的生产经验才是我们看重的，这有利于我国气垫船实现国产化，并做大做强。而在乌克兰国内生产的2艘野牛交付后，在我国国内生产的2艘也随即完工，钱货两清履行完各自的义务。在吃透了技术之后就没有迫切的需求再进行生产。双方各取所需，合作共赢。
野牛的缺陷
野牛与其他气垫船相比，武器火力强，体积大，载重量大，但是其缺陷也是相当明显的。由于其体积过于庞大，无法装入目前世界任何的船坞登陆舰或者两栖攻击舰，大多数情况下只能单独航行。其自身航程也只有300海里，只能在进岛登陆战中发挥作用，不符合我国走向突破第一岛链，走向深蓝的战略目标。
而目前唯一的解决办法就是使用868东海岛号半潜船运载。而这虽然能使野牛的航程延长到600海里，但是在战时目标过于显眼，容易成为武装直升机和战机的攻击目标。半潜船是不具备防御能力的。虽然野牛拥有轻型装甲，但对大，中口径炮弹的防御性还是相当低，特别是其推进螺旋桨和橡胶围裙是其致命罩门，一旦被击中就等于就瘸了，甚至瘫痪。如果要保证野牛能够安全上岸，必须还要军舰进行护航。可以看出野牛在战时太过依赖***，没有“保姆”出不了门，太过娇弱不适合现代战争。
在没有两栖攻击舰或者其他有防御能力的军舰搭载下，野牛在军舰的编队相当尴尬。其60节的航行速度太快，远高于现役所有军舰，无法与其他军舰进行配合，得不到火力掩护。其武器既不能应付空中的打击，也不能应付敌方军舰的攻击。而且一旦单枪匹马地充当抢滩登陆的箭头，其危险性是相当地高的。现在的滩头武器已经不像二战时期那么斯文，密集部署在岸上的岸基导弹和各种重炮火力等着野牛自投罗网，没有火力保障下，相当于把作战部队给扔到滩头。因此如果不能使敌方岸上火力进行削弱，野牛更多的是充当后援部队或者物资的补给运送，而在不追求时效性的前提下，一些大型运输船或者运输机已经能实现其作用。我国已经拥有726型野马气垫船，野牛与野马在性能上互补，不需要数量过于庞大的野牛。
抢滩登陆作战有淘汰的趋势
现代战争中制海权和制空权的争夺才是关键。即使是在夺岛战中也可以先使用火箭炮或者弹道导弹进行一番轰炸，或者动用战机空袭有价值的战略目标后，再出动地面部队进行收割胜利果实。在进攻手段多样化的情况下，动用野牛投放作战火力是代价最高昂的，也是最愚蠢的，这是千里送人头的操作。
而且由海向陆的作战模式，是可以直接跳过滩头的争夺战，不必像二战时期的诺曼底登陆那样注重滩头的战略地位。如果有投放登陆部队的必要性，掌握制空权后可以选择直升机进行空运，比用野牛气垫船这种两栖登陆工具更为高效和安全，可以自由选择布防比较薄弱的登陆地点。这也是现在各国主要致力于研究直升机这种天降神兵似的垂直投放工具的原因。类似野牛这种传统登陆的方式只是偶尔使用，配备几艘就足够了。
尽管如此，野牛气垫船还是有存在的价值的。如果我国拥有野牛，敌方就得时时刻刻地在滩头陈兵布防，对于分散其兵力和火力是有着重要意义的。特别是野牛可以不到4小时就能横跨台湾海峡，这种让敌人提心吊胆的震慑力不是哪种常规武器都可以具备的。因此我们也不能因噎废食，武器的多样性才能更好地为我国的统一大业和保卫南海岛礁提供更有力保障。
到此，以上就是小编对于重大件运输船的监管难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于重大件运输船的监管难点的1点解答对大家有用。
