大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于河西区货物运输短途方式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍河西区货物运输短途方式的解答，让我们一起看看吧。
什么品种驴拉车好？
中国驴的品种约在30种以上，其中优良品种产于山东省，关中驴、德州驴、佳米驴、泌阳驴、广灵驴、河西驴等久负盛名，体重为250—290公斤，身高1.1—1.3米，拉载重量达250—350公斤，日行30—50公里，是农村特别是山区、半山区、丘陵地区短途运输、拉车、驮货、耕田、磨米面的好帮手。
客运班车走下坡路是大势所趋吗？
谢邀，我认为客运班车走下坡路是必然的，社会发展到现在，高铁飞机动车，小轿车，网车到处都是，方便快捷，班车经营古板又慢又不安全，特别是500公里以上的危险糸数又大，早就该淘态了，保留短途公交车，其他都放开让他们走向社会。
那是肯定的！我们县的客运中心就很大的地盘改建成彩钢房，然后把所有的快递就集中在里边！结果投资巨大的客运站现在只用了一部分，这就说明客运班次少了吧！这现象就是证明客运走下坡！
就其原因我感觉是：1）中长途特别是跨***途基本被高铁代替。
2）城际之间原来是客运的主要内容，而现在被城际快铁替代且步法加快。
3）中短途及最后“一公里”，基本被私家车、的的、野的等网约车和公交车占领。
短、中、长和超长线都被其他形式的车替代而且还将继续，所以客运班车走下坡路是大概率的事！必然趋势！！
谢邀
我是局内人，虽然人微言轻，位卑胆劣，确是有感受的。
从改革开放初期，大量的社会建设，人流物流催生了客运黄金市场，当时客运管理与当时的社会发展相对滞后，市场准入开放，大量的民间资金进入市场，收益也非常可观，得益于市场调控，客运票价一涨再涨，八七年一九零年，随着旅游热的兴起，一个年度内曾经有二次上调运价的机会，虽然涨幅不大，但是涨的全是利润，客运从业者，个体户也好，客运企业也好，效益非常可观，很多运输企业甚至砍掉货运业务，转而发展客运。
随着个体客运出现这样那样问题，国家整改，把控个体经营，通过行政管理个体经营经营纳入大型客运企业管理，这个阶段客运市场已渐渐转淡，运价调控已很难上扬，甚至客运票价要低与物价部门核定价格，这一情况在长途客运最为突出，国家对客车超员超载也高度重视起来，客运行业往往凭旺季盈利，淡季经营已很艰难。
二0一0年代以来，私家车辆呈暴发式增长，客运运价在各方面不利因素影响下，大幅萎缩，运价调整也是根本不现实的，人们的收入增长，决定了人们出行方式的改变，公共客运已很难重回惜日盛境。
虽然客运市场举步维艰，但是，公共交通依然是个社会构成版块，客运企业根据市场变化，控制经营规模，分惜挖掘市场，有针对性制定服务方式，把握好规模与能把握的市场，实现盈利还是可行的。
任何行业都是要随社会需求改变而改变的，客运市场是传统产业，有国家政策支持，只是从事客运经营管理的人，必须有的放矢的做好工工作，而不是举着改革的大筐妆办一成不变的思想，工作必须玩真的，向效益展示所谓的发展改革。
必须的，这就是个萎缩的市场。
公路客车，速度慢（高速限速100一般只能开90到95，超过95北斗车机哇哇乱叫），时间没有保证（常常堵车，受天气原因封路），人坐的也不舒服（大多数客运车车上不配备厕所，茶炉），坐在那里没有机会走动（乘客严禁站立，这个没办法，高速公路强制安全要求），再加上种种不规范经营行为（黑服务区，串线，随意欺客宰客）。
更何况，现在卧铺大巴已经不发营运证了，长途公路客运更加没戏了。凌晨2到5点还不准上路，乘客也不能坐在车里必须半夜下车待着，因为空调大巴开不了窗户，发动机关火之后没空调车里闷的很，这玩意要不是买不到火车票飞机票，谁愿意坐？你坐嘛？
以前公路客运班车为什么兴旺？本来就是因为铁路运能不足，线路不能覆盖很多地方，许多地方不通铁路，公路作为“兜底”，“补充”所以才能兴旺。
现在高铁越来越多，铁路越来越多，车次也比以前多，公路客运被挤压是正常的。
但是，这不代表公路客运没有搞头了，我认为，升级车辆（车内有厕所饮水机），灵活安排线路（设立合适的上车点下车点，家门口附近不远处能坐车不用非要跑去客运站），提高服务质量，不进黑服务区。能够改善客运班车点经营状况。
到此，以上就是小编对于河西区货物运输短途方式的问题就介绍到这了，希望介绍关于河西区货物运输短途方式的2点解答对大家有用。
