大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路运输价值的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公路运输价值的解答，让我们一起看看吧。
和铁路运输相比，公路运输有哪些优势？
一、旅客运输:公路的优势主要应该为短途旅客为主，特别是在一些县级城市，有些地方没通铁路，通了铁路有的也没设站及设了站也不办理客运业务，办理客运业务的也停得比较少。还有一个是公路运输可触及乡村更为方便。一般中长途及铁路比较发达地区选择铁路运输的应该要多些。但总的来说在人数上公路为多，收入上应该铁路为高。 二、货物运输:公路运输因当今高速公路和物流业比较发达，虽然在费用上高于铁路，但优势上在于方便快捷。铁路运输第一在工作观念上不够主动，第二虽然费用更低，但铁路运输作业繁锁，编组时间等影响造成运输时间长，到达目的地倒装等劣势，造成近年来货运量下降。有些大宗货物及超限货物也是没办法走铁路而已。
公路运输的优势。一是灵活、便捷，可实现“门到门”直达运输。可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门***服务。二是中、短途运输中，运输速度较快，而且近距离运输费用较低。三是货物装卸更方便一些。 四是适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输。五是原始投资少，成本回收较快。道路修建、车辆购置、驾驶员成本较低，公路修建成本与铁路、航空运输设施相比，修建成本低、周期短，汽车驾驶技术更容易掌握，要求相对较低。
公路运输的不足也很突出。 一是不适宜大批量运输，长距离运输运费相对较高。二是易污染环境，事故率高。三是受外界环境影响较大，比如天气情况，临时交通管制等。
铁路运输的优势在于运载量大，特别适合长距离运输货物，安全系数比较高，但不足之处在于不能门对门的运输，货物先通过汽车送到铁路货场，装货以后列车在货运站编好组后再拉去编组站重新编组，之后再发往目的地方向，到了目的地的编组站又重新编组发往指定的货运站，比较耽搁时间。铁路沿途一些小站的货物则是随摘挂货列编组。当然这些年铁路开行的一些行包快运、行邮快运比一般货列运输快。有些大型电机也是点对点的运送。
公路运输的优势在于灵活、便捷，可以直接把货送上门，邮政、快递现在很多就是选择公路运输，尤其是距离比较近的运输，选择公路是最实惠的，而且公路运输可以和铁路、水路、航空进行衔接。当然公路运输的不足之处在于运量少，一辆汽车的运载量远不及一列火车和一搜货轮，距离太远就赚不了钱，甚至是赔钱。而且公路运输的安全系数不如其它运输模式。
公路局和交通局有什么区别？
我以前在公路局工作，现在到交通局工作并退休，这个问题我最有发言权了。现就公路局和交通局的主要区别给大家做一介绍。
1、地市级公路局原来名称是公路管理段，是交通局的二级机构，原来是副处级自收自支事业单位，现在随着工作职能的重要性不断提升，已升格为正处级。主要职能是负责境内国、省道的大修、养护工作，包括一、二、***公路、桥梁、隧道。公路沿途均建有养护道班。局机关内设办公室、党委办、工程科、养护科、财务科、纪检监察室、计划统计科、法制安全科等科室。下辖各区、县公路管理局、局直属设计、施工、[_a***_]、检测、养护、路产路权维护等职能单位。
我最初到公路局是1989年，***0年了，直接去了下属的施工部门，现在叫路桥公司了，参加了多项路面和桥梁的施工，也算是老公路人了。以前修路条件不好，基本上租用的都是施工现场附近的民房，夏天施工热的要命，冬天冷的手脚都长冻疮了，非常艰苦。每次开车路过曾经修建的桥梁时总是自豪地给乘车的人说修这个桥我参加过，车上人听多了，有时候快到这个桥时我还没来得及说车上人就说修这个桥你参加过，闹得我还怪不好意思。
2、地市级交通运输局原来叫交通局，是地方***一级机构，是地方***的重要组成部门，正处级单位。主要职能是负责境内交通枢纽的规划和管理，承担综合运输体系的规划协调工作。主要任务是运输管理、水上安全监理、交通行政执法、汽车维修市场管理、驾校的管理以及交通战备公路的施工和养护等。在前几年的体制改革中，邮政局也划归交通运输局管辖。
原属公路局的行政执法职能已经划归交通运输局下属的行政执法局进行统一管理。公路局已经没有行政执法的职能，河南等3个省份已经在2015年被交通部作为试点进行了交通执法体制改革也是这样做的，预计现在正在进行的全国性的机构改革会参考试点省份的做法。
到此，以上就是小编对于公路运输价值的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路运输价值的2点解答对大家有用。
