大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国铁路运输未来发展趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国铁路运输未来发展趋势的解答，让我们一起看看吧。
为什么美国火车多是内燃机车？
因为美国铁路运营考虑的是成本，烧油比用电成本相对低，而且一旦电网发生故障就会彻底停运。电气化铁路不但机车需要维护，电网也需要维护，发生战争一旦被破坏，光修复的电网的时间就可能贻误战机！！
观点十分片面甚至错误！美帝铁路大多是内燃机车牵引的根源，并不是内燃机车牵引的营运成本低（实际上如今先进电力机车牵引的营运成本已低于先进的内燃机牵引），而是更多的无赖：
一、美帝内燃机车制造技术先进（我国唯一从美国进口了青藏线所用内燃机车就见一般），电力机车制造却非常落后。
二、美帝铁路是世界唯一以货运为绝对主导铁路，货运并不强调时速、加速性、爬坡能力和平顺性，内燃机牵引并没什么问题。而其它国家铁路均是客货兼运，就客运而言则强调时速、加速性、爬坡能力与平顺性，当然电力牵引最好。
三、美帝铁路运输早已成没落产业，也是全世界唯一大规模撤毁铁路的国家，如今铁路里程已不到高峰时的一半，大多数铁路线已严重老化陈旧，哪还有钱去改建、营运电气化铁路？
四、更重要的是，美帝全国铁路均是私营，数量有上百家公司之多，若改造成电气化铁路，各铁路公司必须统一行动，否则电力机车在全国营运是寸步难行。要全国众多的私营铁路公司的统一行动改成电气化铁路，可是个天大的难题啊！同时，美帝的电力公司也是私营，全国的电力公司数量更有上千家之多，要将一条铁路线改造成电气化铁路，还必须与众多的电力公司打交道，这也谈何容易？
美国搞内燃机那是他们内燃机"先进"，他们发展的早。反过来如果中国搞内燃机，那就是"落后"，就是跟不上时代……真的无语。其实归根结底就是体制问题，美国没办法跨洲协调各个铁路公司、电力公司以及相关利益机构与企业，也没有那么多的投资与魄力来更新换代，火车电气化是一个全网性质的规划与投资，美国体制限制了这种可能性。
美国铁路发展比较早，加上铁路公司都是私有公司，更换电力火车需要成本核算；单单是整条铁道线路更换电力系统的成本就高得惊人，还要购买电力车辆，这些成本都是非常巨大的；短期内不能回本是没有哪个私有公司愿意去做的，除非美国***掏钱去做；但是，美国是石油出口大国，大量便宜的燃油，而且高速公路网络发达，美国***哪里可能出钱更换铁路，购买电力机车；美国***正需要美国老百姓大量购买本土品牌的汽车呢！
铁路军事运输实行什么管理制度？
组织管理 铁路军事运输，主要依靠铁路企业的交通设施，由军队与铁道运输部门按制定的章程或签订的协议共同组织管理。有些国家的军队，购置一定的铁路自备车辆参与运输。战争或其他非常时期，必要时成立统一的运输管理机构，实行铁路运输军事管理。
铁路军事运输，实行统一计划、分级管理、集中调度指挥。中国和苏联军队的铁路运输，纳入国家铁路运输***，由各级军事交通部门与铁道部门负责组织，按照先急后缓、先***内后***外、先重点后一般的原则安排。美军的铁路运输***取招标承运的办法按协议组织，在本土由陆军军事交通管理司令部与美国铁路运输协会负责，在海外战区由战区联合运输委员会负责。铁路军事运输有很强的时间性，涉及部门多，在装载、运行、卸载中，强调部门间的协同配合及各环节的衔接。运行中应按列车运行图组织运行。军运量大时，单独编成一个或多个军用列车运行；零批运输则将军用车辆编挂在铁路列车中随行。中国人民***的铁路运输，军用列车和挂有军用车辆的铁路列车,由军事交通部门和铁路调度部门共同指挥,按选定的运行图或铁路既有列车运行图组织运行。铁路军事运输根据任务性质和运输对象不同，通常按等级进行组织。遇作战、抢险救灾、国防尖端保密物资运输及其他重要、紧急运输，按特殊运输掌管，有的按特殊规定专项组织，必要时***取非常措施予以保障。一般危险品、***、精密设备、集重超限物资等运输,按重点运输掌管。其他则按一般运输掌管。铁路军事运输应符合物资流向，尽量组织直达运输或与其他运输方式间的联运、接运。为提高运输效率，平时常***取扩大军用列车编组、提高装载系数和增加牵引重量等方法；战时可***取抢装、抢卸，组织单向、迂回、合并列车等运行方法。
发展趋势 未来战争中，铁路仍是军事运输的重要手段。铁路军事运输，将注重研制和发展适于输送人员的车辆；提高[_a***_]装载技术兵器和军用物资的能力；发展和使用适合新式重型装备需要的专用车辆；加大军用列车长度和载运量，改进装卸载方法；发展高速铁路运输；在军事运输***和调度指挥工作中将广泛应用电子计算机技术。
到此，以上就是小编对于美国铁路运输未来发展趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国铁路运输未来发展趋势的2点解答对大家有用。
