大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于山东铁路运输安全管理局的问题，于是小编就整理了1个相关介绍山东铁路运输安全管理局的解答，让我们一起看看吧。
地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样？
我是如水，我来回答。
在说公路事业发展中心之前，我想先说说这个单位的发展历史，这样有助于更好的解释这个单位到底如何。
各地公路部门的发展与机构改革大有不同，现在以福建公路部门为例。
一、公路局与交通局的区别
我相信很多人对公路局、交通局这两个部门肯定分不清楚，以为是一个单位，其实不是的。简单来说就是公路局的职能是承担国省干线公路的养护工作，交通局的职能是国省干线公路的建设、县乡道的养护管理、地方海事、客运管理、出租车管理等，说白了就是交通局是地方交通的主管部门，公路局只是交通局的一个下属二级局。
二、公路局的发展之路
最早各地公路局是省管部门，直属于省公路局，各地叫工区，比如福建省公路局**工区，财政属省财政核拨。各地稽征所都属于公路部门，负责公路养护以及养路费的征收。
我们市直单位的对面就是原来的公路局，很不错的单位。我们省统一的名称是“公路事务中心”而不是“公路事业发展中心”。顺应机构体制改革，原来的市公路局调整变更为市公路事务中心，主要负责辖区内国省道公路建设、养护及工程质量安全、造价等相关技术性、事务性工作。
①从市***的独立参公事业单位调整为二级参公事业单位；
②级别仍然还是正处级；
③编制还是参公编制；
④从拥有独立的行政管理权调整为归口到市交通运输局管理；
⑤从拥有公路规划权调整为单纯的养护建设权；
⑥从拥有公路执法权调整为单纯的监督管理权；
市公路事务中心是一个较大的单位，不仅有本级机关，还有下属事业单位（众多的道路养护中心或所），市级机关为参公编制，下属单位为事业编制，其基本的管理机构层级设置是：市公路事务中心→县（市、区）公路事务中心→县（市、区）公路养护中心。
（一）主要有12个内设机构，均为正科级，分别是：办公室、总工程师办公室、养护管理科、基本建设科、计划科、财审科、综合事务科、安全生产科、科技教育科、人事科、工程造价科、工程质量科。
（二）下属事业单位：县（市、区）公路养护中心（正科级），有市公路资产管理中心（正科级）、公路桥梁工程质量检测站（正科级）、市高速公路养护管理中心（正科级）、市路桥建设管理中心（正科级）等，每个地级市都不一样。
原来是事业单位，最早属交通部管，后改名为交通运输部。今年要把能创收的事业单位改为企业，不在编制内，已经正在实施，公路事业发展中心可能正是属于改制类。但是，不管怎样改制，这个单位属于好的门类，不愁饭吃。
事业单位分类改革，最大的原则是“精简高效、权力统一”，交通运输部门下属的事业单位也是一样的。公路局作为交通运输部门的下属事业单位，承担着辖区内公路养护和管理、项目实施和监督职责，是典型的公益一类事业单位，在事业分类改革中，是保留的对象。只不过，配合党政机构改革，事业单位不允许设立“事业局”，因而各地都将公路局名称改变，将承担的行政职能交给了交通运输局机关承担，剩下的公益服务职能，改革成了公路发展中心、服务中心之类的名称，由局改为中心，职能也划转掉了管理和监督职能，保留了公益服务、行政支持、***类职能。
事业单位分类改革任务要求2020年底完成，各地在2019年底，都划定了时间表，要求省市级事业单位改革于2020年3月底前基本到位，县区级事业单位改革2020年6月底前基本到位。因为疫情影响，这一工作暂缓，时间可能会随之推移，但年底前完成改革任务的时间表不会发生改变，只不过提前完成改革任务的***有了改变。
具体到交通运输局下属的事业单位改革，会将原来垂直管理的公路段、运管局、公路养护站等单位，下放到县区地方交通运输部门管理。交通运输行业内的行政执法职能，交由去年已经组建成立的交通运输执法大队负责，实行“局队合一”，以局机关的名义执法，局长兼任执法队长，设专职副队长两名。执法大队大概率参公，因而垂直事业单位下放，也大都是愿意和执法大队整合，保留参公性质和身份。事实上，县区执法大队人员编制有限，只有6—10名，这么多的垂直机构，连人带编要和执法大队整合，显然不现实。
因而，最终的可能，就是以公路局为主，整合所有的无论是交通运输部门隶属管理、还是垂直管理下放的事业机构，统一成立交通运输服务中心，承担交通运输行业的公益服务职能、行政支持与***职能，养护等可以由市场代替的职能，全部交由市场，由***购买服务代替。人员转隶中，正式职工，极少部分进入执法队工作，保留参公身份；绝大部分事业人员，无论是参公，还是纯事业，包括所有的工勤人员，都会划转到这个中心。参公人员如何对待，将来也会有新的具体的措施和实施细则。
到此，以上就是小编对于山东铁路运输安全管理局的问题就介绍到这了，希望介绍关于山东铁路运输安全管理局的1点解答对大家有用。
