大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于世界最大的铁路运输机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍世界最大的铁路运输机的解答，让我们一起看看吧。
日本为什么敢称C-2是亚洲最大的运输机？
没毛病，在日本眼里，必须最大啊。近年来中国武器太强，日本在统计武器排行时，已经不太习惯把中国排成亚洲国家，更愿意将中国排成一个天顶星国家。日本统计的最强亚洲武器，是不包括中国的。以此类推，日本还有亚洲最强战斗机F-2，最强坦克10式，最强驱逐舰摩耶号，最强航母出云号。
图一：日本的C-2，只用两台发动机，推力要大于运20的四台发动机。
言归正传，我们回头重新看看C-2，有些人会被C-2黑成一坨翔，这是不科学的，它某些方面不如中国运20，但某些方面，是比运20要强，而且运20短期之内，无法解决的。
首先，中国运20的尺寸略大些。
运20机长47米，C-2机长44米。运20长了3米，这就是不折不扣的优势。机身宽度和高度都差不多，都是4米X4米。更牛的是，运20总师，还说后续机型，将考虑加长机身。这样的话，货舱长度比C-2又会长一截，载货的能力又会大一截。
图二：运20非常强壮，但是发动机不行。
其次，中国运20的最大起飞重量大了一大截。
运20最大起飞重量约200吨，极限起飞重量220吨，装一辆99A2坦克毫无压力。C-2的最大起飞重量只有约140吨，比中国差了一大截。尺寸相当的情况下，为什么差这么多，这是由于C-2的机身结构过于轻量化，跟日本车是一个毛病，薄皮大馅，装多了把飞机都压跨了，飞机结构本身不允许。
C-2运输机是日本为代替载重只有8吨左右的C-1运输机而研发的一款新型大型运输机，由川崎重工负责研制，工程代号为XC-2。日本C-2运输机于2010年1月26日首飞，在当时这架最大起飞重量140吨，载重约30吨的大飞机比70年代我国研制的运-10飞机要大上一圈，的确可以说是当时亚洲人自行研制和生产的体格最大的飞机。日本人更是认为，这款大飞机将是日本航空工业走向世界的阶段性标志。
不过好景不长，仅仅在C-2嘚瑟了三年之后，我国西飞告诉了日本川崎重工，什么才叫做真正意义上的大飞机。2013年1月26日，由中航工业西飞研制的运-20“鲲鹏”大型运输机成功首飞，一举刷新亚洲最大飞机的记录。运-20运输机最大起飞重量达到220吨，载重66吨，把载重不到30吨的C-2按在地上摩擦。
C-2的机身相当短粗
C-2和运-20运输机在载重上不是同一个层次，但是气动布局的设计却相当类似。这两款运输机***用的都是常规的运输机气动布局，即悬臂式上单翼配合T形尾翼以及大展弦比后掠翼气动布局。顺道科普一下运输机的气动外形设计，C-2和运-20使用的都是非常常见的运输机气动布局。运输机的主机翼是左右一体的，并不是看起来那样直接两个机翼插在机身上。为了增加机翼结构强度，机翼中部和机身连接处有翼盒。而使用悬臂式上单翼设计翼盒位于机身顶部，为货舱剩下了大量的空间。同时还可以使机腹尽可能的贴近地面，便于装卸货物。
而尾部使用的T形尾翼也叫作高平尾翼，是客机和运输机常见的尾翼气动布局。这种方式最大的特点就是使机身尾部不需要额外的位置安装平尾翼，可以用于安装运输机装卸大型货物必备的大型尾舱门。其实这一点设计在直升机上也可以看到，比如运输直升机会使用上悬尾梁，机尾位置空出，用于设置尾舱门装卸大型货物。除此之外，高平尾翼设计还能让尾翼避开主翼的气流扰动，提升气动效率。
运-20体型偏胖，但是比C-2协调的多
无论是运-20还是C-2都为了增大机舱空间而做了增肥处理。运-20的设计愿自俄罗斯伊尔-76运输机和美国C-17运输机的同时增加了一些我国自己的设计思想。其中最明显的不同之处就是机舱，伊尔-76是苗条的细长型，而运-20则是增肥处理，正因为如此，运-20也得了个“胖妞”的别称。而日本的C-2也进行了明显的宽体化设计，货舱截面整体有一点像我国古代的铜钱，货舱得到最大限度的放大。从体格来看，运-20机长47米，翼展45米，高15米，而C-2机长43.9米，翼展44.4米，高度14.2米。再来看货舱尺寸，运-20货舱尺寸为20*4*4米，而C-2的货舱也达到了16*4*4米的尺寸。从数据上来看，两架运输机其实体格上还是有一些差距的，C-2的货舱也更短一些，而运-20最有优势的数据是最大载重66吨，是C-2不到30吨的两倍有余，从这一点就可以看出，日本的C-2压根不是运-20的对手。
其实日本的航空工业早已经不是我国的对手了，无论是运输机还是战斗机都是如此。日本的航空工业并不是完全意义上的自主，而是在美国的控制下，由美国提供核心技术，日本设计制造的半自主航空工业。从日本心神战机在美国授意下下马，转而购买F-35就可以看出，日本的航空工业，不仅不能自主研发，还被美国控制。而我国在西方国家的围堵之下，师从前苏联，不过随着我国发展，航空工业实现了完全自主的腾飞，如今我国制造飞机的水平已经可以说进入世界先进行列，日本不是对手。
日本C2运输机确实曾经是亚洲国家自主制造的最大运输机，它的载重号称能达到37吨，比运9(最大载重25吨）高出不少，但是这个第一只当了短短三年就马上被我国的运20打脸了！C2在2010年1月26日首飞，运20在2013年首飞，中间只隔了短短的三年，但是当年这架飞机曾经让许多精日分子***迭起，并且还打出了“黄种人骄傲”这样唬人的口号，真是让人哭笑不得！随着C2运输机的真实指标数据以及存在的各种缺陷曝光，日本可笑的***逆整合优化能力也浮出水面，C2战略运输机的纸老虎光环逐渐褪去，其本质不过是一架中型战术运输机而已！
(日本C2运输机)
(中国运20)
C2运输机的外形尺寸与运20其实相差不大，该机全长接近43.9米(运20全长47米），高14.2米(运20高15米），翼展44.4米(运20翼展45米），虽然外部体型近乎相等，但是在各项战术指标上，C2完全被运20吊打！C2最大起飞重量141吨，最大载重36吨(实际只有30吨甚至更低)。运20最大起飞重量达到220吨，最大载重66吨。再直观一点说明，以C2的最大载重，根本不可能运载日本目前的90式(51吨）和10式(44吨）主战坦克，只能装装类似于13式轮式突击车(26吨)和其他一些火力和防护羸弱的轻型装甲车。反观运20，不仅能够运输96式和***主战坦克，甚至可以装下武直10这样的武装直升机！如果真的哪一天中日远程对殴，火力对比一目了然！(C2和运20体型其实相差并不大)
C2本身承载了日本航空工业的最大期许，研发经费投入将近220亿人民币，并且大量运用了来自于美爹的先进技术，比如超高比例的复合材料，先进的综合航电系统，尤其是其机翼下两台美制CF6-80C2K1F发动机，单台推力达到了26.6吨，是运20的俄制D30发动机(12.5吨）的两倍有余，双发的C3运输机总动力比四发的运20都要高出将近4吨！但是为什么在如此豪华的动力装置***下，C2的战术指标仍旧这么渣呢？这与日本缺乏大飞机的***整合能力以及相对落后的大飞机研制能力有着莫大的关系！
(C2运输机航电系统还是挺先进的)
与运20相同，C2也***用的是传统运输机气动布局，机翼为大展弦比设计的悬臂式上单翼，但是运20的顶置翼盒设计独立于货仓，虽然外表看有一个明显的驼背，但是却保持了货仓空间的完整一致性，使其货仓高度达到了4米，得以运输新时期各种超大主战装备以及零部件。
(运20宽敞的内部空间)
再看C2运输机，其依旧***用的是承袭自C17运输机的翼盒设计，翼盒完全镶入了货仓中间，占据了货仓顶部54厘米的高度，比之40年前的伊尔76也只占据38厘米的数据，C2的设计只能说：竟无语凝噎！当年C2在设计时并不是没有认识将翼盒移出货仓这一运输机新趋势，但是这需要将机翼轻薄化并且匹配优异的外形气动设计才能实现。(C2运输机内部突出的翼盒)
日本在挣扎了几年了之后，发现自身并不具备这样的科技水平，只能退而求其次，在2006年重新设计，将C2的机体直径加大，从而弥补因翼盒内置而损失的货仓高度。经过了重新设计的C2货仓高度虽然达到了可观的3.95米，但是货仓体积仍然要比运20小上很多。机翼优化的失败和C2机身直径的增加导致了严重的超重问题，这也导致日本原本计划***用国产发动机的***流产，不得已只能向美爹求购了GE CF6-80C2K1这种参数虽然牛逼，但是性能并不稳定的小白鼠发动机！(C2使用的美制发动机)
而C2存在的最大问题还是机身强度的严重不足，由于大面积***用并不是十分成熟的复合材料进行减重，导致C2运输机在进行静力测试时，机体和起落架甚至还发生了断裂！而在2014年进行的内部高压试验中，机体内仅仅加注了1.2倍大气压强，结果货仓门和机体后部直接被压到变形了！也正是因为机体强度太渣，货仓本来设计的37吨的承重，到了实际服役后又大幅缩水至26吨，就连13式轮式突击车都可能装不了了！有人说C2其实可以装90式坦克，只不过日本隐瞒了，呵呵，装装试试，C2的肚子都会直接穿了信不信？强化机体是那么简单的事？造成的超重问题又如何解决？只能说日本在这方面的实力还不过关！
(C2运输机刚服役就因为故障冲出跑道)
到此，以上就是小编对于世界最大的铁路运输机的问题就介绍到这了，希望介绍关于世界最大的铁路运输机的1点解答对大家有用。
