铁路运输的统计数据,铁路运输现状分析-速递视界网

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输的统计数据的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路运输的统计数据的解答，让我们一起看看吧。

中国现在铁路有多少里？火车有多少辆？
清末和民国的铁路，中国修了多少里程，列强修了多少里程，列强修了铁路都窃占什么特权？
2021铁路运煤每公里多少一吨？

中国 现在铁路有多少里？火车有多少辆？

中国铁路开始是从清朝开始的，最早的铁路是光绪年间英国人建造的上海到吴淞的铁路，全长14.6公里，詹天佑想必都知道，课文里面有过介绍，中国自己建造第一条铁路的建造者，到现在中国的铁路历史已经有100多年的历史，虽然和西方比起来晚了一点，但是在铁路运输运用方面，我们做得相当的优秀，特别是最近几十年来，铁路一直都是我们最重要的交通。

直到2020年我们的铁路里程已经超过14万公里，其中高铁里程超过了3.6万公里是世界第一的，14万公里的铁路里程是世界第二，仅次于美国，美国最巅峰时期是在一战期间，铁路里程超过40万公里，也就是说我们现在的铁路里程只有美国巅峰期的三分之一，现在美国还有20多万公里的铁路。

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铁路交通是我国最主要的运输途径，货运和客运都是非常大的，虽然说这些年来客运的绿皮车基本上已经退出历史舞台，但是高铁取代了绿皮成为了新的替代者，3.6万公里的高铁路程，也是我国最大的交通运输系统，而货运一直都是铁路运输的强项，火车是世界上最安全的交通工具。

中国国家铁路集团统计数据显示，十三五期间，全国铁路营业里程由十二五末的12.10万公里增加到14.63万公里，高铁线路营业里程由1.98万公里增加到3.79万公里。可以说最近二十年的时间，中国铁路迎来了一个飞速发展的时期，在改造一些既有线推行大提速的同时又新建了大量高标准的线路，尤其是高铁线路的建设更是极大地方便了人们的出行，也在相当程度上改变了人们对铁路出行的印象。

在装备方面，目前全国铁路拥有机车（火车头）2.2万台，内燃机车约8000台，因为大量线路电气化，所以很多内燃机车也退出了，现有的内燃机车还有相当一部分是车站的调车机车。相应的电力机车的数量和占比在上升，目前全国铁路电力机车拥有量是1.38万台，因为电气化铁路现在是相当普及了，主要是电力机车功率大，拉得多，同时也比较环保，而且中国的石油***不如电力***丰富，所以中国现在是重点发展电气化铁路。普速客车的车厢拥有量是7.6万辆。动车组有3918组，既有短编组的也有长编组的，也包括了不同速度的动车组列车。货车车厢拥有量是91.2万辆。

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国铁集团每年都会公布我国在铁路建设方面取得成就，就在2021年3月1日，国铁集团的发展和改革部公布了《中国国家铁路集团有限公司2020统计公报》，文件从运输生产、铁路建设、标准和科技创新、节能减排四个方面总结了 2020年的工作，其中，在铁路建设方面，就回答了题主的问题:

截至到2020年年底，除港澳台之外，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高铁3.8万公里，路网密度152.3公里/万平方公里。复线率59.5%；电气化率72.8%。西部地区铁路营业里程5.9万公里。

国家铁路营业里程12.8万公里。复线率61.6%；电化率74.9%。

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1952年7月1日，成渝铁路全线通车。这是新中国成立后第一条铁路，国家用两年时间修建了504公里的成渝铁路，在中国铁路史上具有重大意义！

在移动装备方面，全国铁路机车拥有量为2.2万台。其中，内燃机车0.80万台，占36.6%;电力机车1.38万台，占63.3%。全国铁路客车拥有量为7.6万辆。其中，动车组3918标准组、3I340辆。全国铁路货车拥有量为91.2万辆。

大红枣，学名HXD1D牵引旅客列车。这是它穿越花海，行驶在兰新高铁线上。

清末和民国的铁路，中国修了多少里程，列强修了多少里程，列强修了铁路都窃占什么特权？

1、清朝时期

1876年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令拆除铁路，并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，清***决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。至清灭亡时，中国境内已建成铁路9500公里。这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。

2、民国时期

1911 年爆发的辛亥革命推翻了清***的统治，建立了民主共和国，铁路较之以往有了质的飞跃，之后，在日本侵华战争和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度减缓，许多线路在冲突中遭到损毁。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。整个民国时期，铁路修建了1万3千公里。

甲午战争后，各国在华投资的一个重要目标就是争夺铁路权（修筑权、经营权、借款权）。

修筑铁路需要大量投资，这符合垄断资本向中国输出“过剩资本”，获得高额利润的需要；同时，可以夺得铁路沿线的大量土地和***，进一步把贸易深入到中国内地，扩大商品输出和原料掠夺。日本的《朝日新闻》曾经鼓吹说：“铁路所布，即权力所及。凡其他之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，操纵于铁路两轨，莫敢谁何。故大铁道者，犹人之血管机关也，死生存之系之。有铁路权，即有一切权。有一切权，则凡其地官吏，皆吾颐使之奴，其地人民，皆我俎上之肉。”这是“亡人国”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的绝妙方法。因此甲午战争后十余年间，各帝国主义国家对中国经济侵略的主要目标是抢夺铁路修筑权和矿山开***权。

到1911年前后，中国已有铁路九千六百余公里，其中由中国自己控制的不超过7％，其中帝国主义直接投资的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的占14％。

旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中，先后经历了清***末期、北洋***时期和******时期以及日伪的统治。在这不同的历史时期，统治阶级和统治者对铁路的重视和管理虽有不同，但都未能摆脱帝国主义列强对中国铁路权益的掠夺，铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义的手里。