大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019铁路运输市场规模的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2019铁路运输市场规模的解答，让我们一起看看吧。
为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路？
感谢邀请
1,首先，铁道部已经早已撤销并入交通部了，从全国交通一盘棋考虑，铁路停运部分站点和关停一些绿皮车是无可厚非的！
2,原来由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着我国高速铁路、高速公路、黄金水道以及国道和省道、县道、乡道以及村村通工程的实施，包括自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市短途交通的主力，铁路就只有退出几十公里到一，二百公里的竞争了。
3,现在全国高速铁路的大发展，开行公里数已属世界第一！经过几次提速（最高已达时速350公里），从经济效益和客流、人流等综合考量来计算如果十几分钟或者二十几分钟停一次车，既增加了运营成本又得不偿失！
您好：对您所说的事情，可以说根本没法比。为什么呢？铁路运输企业的旅客列车，每趟至少也得六节车厢，加上机车，总得也有七八节车厢，机车是燃油的，不是烧水的。在就是司乘人员，沿途线路维护都是需要资金来维持的。您说邮政，我想问问您，邮政快递用的车是几节车厢，无非就是一个大的箱货车，用的人员，最多有两个司机就可以了。再就是线路维护这块儿，它走的是公路，根本不需要任何维护，最多是交点高速公路费用，但那也是所省下来了油钱。***如邮政快递和铁路旅客列车那样，您在试试。邮政快递车五六节车厢接在一起，让他们在公路上跑跑看看。
许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行。说了这么多，再说中国邮政。如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营。许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球。可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展。一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。这样的事对许多人来说就是件小事，可对游子来说，是他们带给家中亲人的希望和思念，也是更多人的挂念。
铁路，运力大，时间准，运行成本高，特别是高速铁路，承担的应该是长途的或者重要城市节点的客运货运，取消的站点都是一些由汽运可替代的小站点，取消这些站点，既能提高铁路运输效率，又能降低成本，所以从成本效益上考虑，取消比保留好。
普速列车，由于速度限制，不可能和高速铁路合用同一条线路，同时，普速铁路建设成本并不低，与其大量重复建设普速铁路线，不如集中力量建设高速铁路线，所以，普速铁路列车不可能大量增加，这就造成了普速列车相对高速列车来说越来越少。
当然，低收入群体的长途出行，更喜好价格便宜的普速列车，这个无可厚非，但是，如果中国低收入群体的数量一直不减少，这本身就是社会主义现代化国家建设的失败，将来一定会努力创造环境增加中等收入群体的数量，如果将来低收入群体大量减少，那现在大量建设的普速列车就是巨大的浪费。
我知道，一定会有人酸还有6亿人月收入在1000元左右，确实，这是事实，但是，我相信，这部分人会慢慢减少，这需要有一个过程，我们用40年时间走完了西方国家200年的路，不能一厢情愿地想一口吃成胖子，在全世界来说，这个成就已经是奇迹了，难道中国还要化身为神吗？是不是太过分了点？
到此，以上就是小编对于2019铁路运输市场规模的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019铁路运输市场规模的1点解答对大家有用。
