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货运代理案例分析:收货人应该向谁索赔
应该向承运人索赔：应为CY-CY交接货交承运人既转移风险。收货人在收到货物后货物内装货物与单证不符，不在海运一切险的承保范围之内。
收货人可以向货代公司索赔，货代公司可以向船公司索赔，因为运输船公司提供了不清洁的集装箱导致货物污染，则运输公司需承担该货物毁损、灭失的风险。
作为收货人，在遇到货损货差时，会根据业务特点及造成损失的不同原因，向保险人或承运人提出索赔。如果收货人是货物买卖合同的直接买方，则也可以依据买卖合约向合约的卖方（通常情况下是发货人）提出索赔。
有资格提出索赔。考虑到CIF贸易术语下由卖方购买保险，但货物风险越过船舷后由买方承担，估计被保险人应为买方，因此买方（收货人）有权提出索赔。如果你说的情形属实（船上根本没有蓖麻子皮），那么保险公司拒赔是正确的。
赔偿责任原则收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。
货运代理案例分析:出口香港罐头保险索赔案
1、案例：19***年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保险公司投保一切险。
2、保险索赔案例：19***年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保险公司投保一切险。
3、分析：1）本案是***性质的问题——因为合同的标的是镀锌铁皮50吨，而实际装的是旧铁桶，铁桶内装的不是镀锌铁皮而是污水，卖方提走该批货款，买方派人去香港向卖方公司索赔时，早已人去楼空——因此，这是典型的***案。
4、本案在出险前，被保险人已将全部被保险货物中的9674吨提出并分散给用户，即在事实上已经构成了“分配、分派、转运”，所以在出险前保险人的责任已经终止。
5、CIF是成本加保险加运费。卖方已经给这批货买了保险了，实际的操作中买方或者卖方的任何一方都可以向保险公司索赔。
6、（1）可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。
国际货运代理案例题,求详细解答。
1、根据国际贸易惯例，按CIF条件成交，卖方必须自费洽租船舶，并在约定期限内将其出售的货物装上运往指定目的港的船舶，且向买方提交有关单据，以履行其交货义务。因此，签订CIF合同时，卖方不能只考虑货源，同时还应考虑船源情况。
2、海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。
3、燃油附加费：6400*28% = 17900元 港口拥挤费：6400*25% = 1600.00元 运费总计：6400+2292+1792+1600=120820元。案例 6月份没装不可。
4、第三世界国家大都对国际贸易不太熟悉，往住只以国际商会规定的三种基本单证（即卖方发票shippers Invoice、装船提单Shipped Bills of lading、保险单Insurance Policy）为议付条件，为议付条件，亦使骗子们有可乘之机。
5、正确答案：（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。（2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。（3）适用。
6、现在，航空货运业的通行模式是代理人向航空公司预订舱位并进行结算。然而，这种模式往往忽视了运输三角中最重要的一方——货主的利益。
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