大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大件货物运输总体部署的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大件货物运输总体部署的解答，让我们一起看看吧。
乌克兰目前还拥有建造大型运输机的能力吗？
目前还是拥有的，只是相关的专业人才流失严重，只有知识储备没有强大的经济基础，乌克兰的生产能力也是一波三折。跟俄罗斯死掐，投靠西方的乌克兰注定是无法安心国内经济的，沦为大国棋子下场一般都很悲催，目前的领袖也是个扶不起的阿斗，大飞机能造，可是无法安心的造，买飞机的人也提心吊胆，所以乌克兰的大飞机只能停留在图纸上。
有些时候，一个国家的规模大小并不能说明什么，有些甚至能够拥有很强的力量。就说乌克兰这个国家吧，其在苏联还未解体的时候，位于其土地上的安东诺夫设计局创造了许许多多的奇迹，尤其是在制造飞机方面。因此，在苏联解体之后，各种***的再分配，乌克兰在国际上就很受关注。那么，到现在为止，乌克兰的生产能力如何，是否还能够继续生产出大型的运输机呢？体系缺失，人才不足，已然失去了当年的风***。
苏联解体之后，各种***都是分散分配的，但是，也正是由于这种***的分散，导致了所拥有的国家，在能力上就有所缺失。就拿乌克兰来说吧，其分配到了堪称奇迹的安东诺夫设计局，但是，却没有实力去制造大型的运输机。
这一点可以从这几个事情上看出一些端倪来。其一是苏联解体前在乌克兰组装两架运输机，其中一架已经组装过半，但是在苏联解体之后至今仍未完成组装。其二就是在几年前，乌克兰和俄罗斯签订了共同制造Ant124的协议。这两件事从某种角度来看，乌克兰已经丧失了独立制造大型运输机的能力。
而造成这样的一种情况的原因大致上有两点。一是人才以及基层人员的缺失，乌克兰的人口导致了其无法提供大量的人才以及基层的一些从业人员，导致技术方面出现滑坡，人力上也出现了短板。另一个原因就是乌克兰的工业体系也出现了缺失，工业体系的不完整也是致使乌克兰无法制造大型运输机的关键所在，这在其无法完成进度已经在七成以上的航母上可以看出来。所以，现在的乌克兰已经失去了当年的风***了。
这个问题很容易回答，也很难回答。
同时有2个答案，一个是没有，一个是有！
第一个是没有，大型运输机，机体庞大，结构复杂，设备众多，需要先进的加工设备，现在的结构材料，更需要尖端的电子设备，和机电设备，而这些，都需要钱！
安124，现存世界最大批量的军用运输机，苏联解体后，乌克兰就无力维持生产线
海量的钱，一款大型运输机，对于一个国家工业水平要求是很高的，而乌克兰，自从苏联解体以后，经济一落千丈，外加最近几年东部内战不断，实际上，已经失去了建造大型运输机的能力。
安70运输机，当今世界最先进运输机之一，苏联解体后唯一奋起的机会，由于俄罗斯半道撒手，乌克兰无力独自支撑而半途而废
第二个回答就是能！
建造一型大型运输机，难度几乎跟建造一艘航母差不多。不管是安124还是安225，别说是乌克兰，就算是俄罗斯，也没有重启的能力了。乌克兰和俄罗斯，需要的不光是安东诺夫，而是整个前苏联。没有前苏联的国家意志，和国家***、国家能力，建造大型运输机是没有可能的。
图一:左为安124，右为伊尔76。俄罗斯为伊尔76续命都费了老鼻子劲，乌克兰的国力怎么可能支撑得起安124。
建不起的飞机让中国接盘，可能性并不大。安东诺夫联合体，最出名的两款大型运输机，一型是安124，一型是安225。安22之类的飞机虽然也很大，但是名声不够响亮。再毒舌一点的话，乌克兰连安22之类，吨位没那么夸张的运输机，也造不起了。
造飞机是非常花钱的，飞机越大越贵。然而贵并不是造飞机的最大难点。最大的困难是什么？是这个飞机的用途，造这个飞机是用来干嘛的。先说说安225，这个大而无用的白象。安225的用途非常单一，就是去背航天飞机的。苏联对于搞航天竞赛极度狂热，不计成本，安225就是个浪费的极端例子，没有之一。600多吨的飞机，只造成一架，未完成一架。
图二：安225的用途非常单一，现实中哪有那么多大货可运。
苏联对于航天竞赛有需求，才需要建造安225，如今的乌克兰，有什么航天竞赛可以搞呢？有什么航天飞机和火箭，需要出动安225去背呢？乌克兰在饭都吃不饱的情况下，怎么可能会重启安225？难道为了一个区区面子工程？再去召回散布在前苏联的部件供应商和流失的技术人员？
如果说安225的实际价值几乎是0，安124还是强一些的。毕竟在国际大件货物空运方面，还有些表现。俄罗斯出兵叙利亚，安124也运输过S400防空导弹。安124的发动机D-18T是乌克兰马达西奇公司生产的。D-18T并不先进，但推力强大。乌克兰几乎不可能向俄罗斯提供军用潜力如此之大的航空发动机。
黑鹰和直20这两款10吨级通用直升机真的有货仓吗？
兔哥哨位谈谈个人看法：这两款直升机都属于中型直升机，按照直升机的分类，属于10吨级别的中型直升机。同时，这两款直升机都是通用型直升机，可以执行多种任务，包括运输货物、人员，经过改装可以携带武器***执行一定的打击任务。这两款直升机的主要设计是运输型，携带武器装备是一个***位置，因此，它们和专用的武装直升机的武器携带、火控、制导等等模式是有区别的，主要优势就是什么都能做，可以拓展为预警、反潜、救护、垂直机降、兵员运输、物资运输甚至是消防等等工作，这是通用型直升机的特点。
这两款直升机的使用原则应该是一样的，所谓的货仓并不是独立存在的，而是一个通用型的货仓，安装座椅就是人员运输型直升机，取消座椅就是运输货物的直升机，安装担架就是医疗运输直升机，因此，这两款直升机都没有设计专门装卸货物的后部可开启式的舱门。通过这个设计可以看出来这两款直升机主要是运输体积小的一些散件货物，并不能运输车辆等大件货物，这主要是使用上的要求，不代表先进与落后，并不是所有的直升机都具备尾舱门设计。做为一款10吨级别的中型直升机，其实主要任务是人员投送，或者是多领域使用功能的拓展，不要求它能运输大件物资，大件物资可以有重型直升机来完成，这也是武器装备体系化建设的一个特点。需要说明一点，这两款直升机都具备***大件物资的能力。
这两款直升机虽然有很多区别，例如，黑鹰直升机是四叶旋翼，直-20是五叶旋翼，说明直-20的高原性能更突出，稳性更优秀，充分考虑到了高原复杂气象条件下外掉货物时的稳定性的要求，以及高原性能要求是这款直升机的一个重点。直-20尾梁设计有明显的收缩设计，问是考虑到了复杂地形起降的适应能力，说明这款直升机主要是前沿运输任务。直-20机体体积更大些，有很大的改进空间，是一款性能不错的中型运输型直升机，不过，整体布局是有相同性的。
关于这两款直升机的货仓没有尾部舱门前文已经解释了，其实，直升机的载员舱和货仓统称为货仓。这两款直升机的货仓后面是结构性的隔离的，货仓后面还有一个空间，那么这个位置是做什么用的呢？主要的设备就是油箱，黑鹰直升机这个位置安装了两个大的内部油箱，最新版本的黑鹰直升机航程据说可达4000公里左右，这是非常远的。黑鹰直升机内部燃油箱有两个，具备抗***打击能力，自动灭火能力，性能先进。这种设计也表明黑鹰直升机的使用条件是前沿部署的多用途直升机。
直升机的货舱都是通用型的，属于人货两用型，直升机的货舱包括人员运输仓室，并不是载员舱和货舱区别开来，所以，这两款直升机都是有货舱的。
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到此，以上就是小编对于大件货物运输总体部署的问题就介绍到这了，希望介绍关于大件货物运输总体部署的2点解答对大家有用。
