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首重3公斤计算公式？
德邦大件快递3.60算法：首重3公斤22元起，续重5元一公斤，根据重货快递的运费计算公式得出运价为
（5kg-3kg）×5元/公斤＋22元/3公斤＝32元
快递的首重一般是1公斤，续重是总公斤数减去1；续重是没有上限的，是按照实际重量来的
可以举个例子：
比如你要快递的东西重量是5KG，首重是1KG，那续重是4KG；快递公司规定首重、续重的概念主要是为了他们核算价格；
京杭大运河现在状况如何，能否重现历史辉煌呢？
这个问题我来说说，我老家济宁，常住杭州。而京杭大运河的现状呢，恰恰就是以济宁为分割点，济宁以南水运正常，以北基本水运功能基本丧失。现在的杭州市区，运河里的船还受比较多的，货船经杭州市区，三堡船闸进入钱塘江，可以说水运还在发挥重要的作用。京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，促进了古代经济物资，人员的流通转运。虽然自近代以来，随着铁路运输的发展，在北方铁路逐渐取代了漕运成为了主要的运输方式，现在大运河济宁以北已经不能行船了，而南方的运河却没有没落，在杭州经常看到济宁牌照的货船，漕运有着自己独有的优势，未来的运河想重现以前的辉煌是不太可能，也不会没落。因为现在交通发达了，铁路，高速 ，民航全方位发展。注重时效的都不太会选择漕运，但漕运运输成本低的优点是其不会没落的根本原因。
京杭大运河主要是山东段向北至北京通州荒废了，具体应该是山东济宁以北。
本人曾去过山东的临清，据说当年临清是大运河重要的码头呢，临清还保留着一些老街道，似曾看出当年的繁华。所以专门去大运河古道看了看，运河还在，里面种着庄稼，也有大片的荒草，但看不到水的影子。
现在济宁以南的大运河功能依然存在，大运河依然的繁忙。
若是将荒废的运河重新整治恢复通航，无形之中相当于开通了贯穿北京到杭州的水上高速，按照现在的船舶的吨位，这个运力是非常客观的，对于减轻陆路交通压力，改善大气环境，同时也能节省大笔燃油与物流费用，通航的好处是很多的。
用机械化作业整治大运河，按省分段包干，估计用不了两年就能完成。
水源可以从黄河等河里调用。从山东到北京的地势差不多，水位高度尽量统一，只要黄河的一个汛期就可以将河道的水充满，以后就是补水的问题了。
古人能做好的事，难道我们现在人做不好吗？！
一旦全程恢复了大运河的功能，周边的环境会相得益彰，围绕大运河会形成更多的业态，拉动经济是肯定的，同时可以推动创新大运河的现代文化。
京杭大运河曾是明清时期南北方的交通动脉，当时京城的大米基本上都是通过京杭大运河运输的，为此朝廷还设立漕运总督一职，专门负责京杭大运河的调度。
但是随着清末铁路线的开通，京杭大运河早已不复昔日荣光，到了今天，京沪铁路和京沪高速的运力完全碾压京杭大运河，双方在运力上完全不是几个级别。
京杭大运河没落的原因主要有三点：
第一，在长途运输方面，运河成本比不过铁路
可能有人会说，水运成本大大低于铁路运输，京杭大运河完全可以依靠低成本与铁路竞争。
对此本文解释一下，水运成本确实低于铁路，但这仅限于大批量货物运输，而京杭大运河是无法承载中大型运输船的，即便是组成运输船队，运力也不是很大。
但是现代火车的运力是相当大的，京沪铁路一趟火车可以拉2000吨以上的货物，运力是运河船舶的十几倍，运河在运输成本上占不到优势。
PS：强调一点，京杭运河中段确实可以通行1000吨级的货船，但是能够允许通航1000吨级的河段很短，如果要把货物从浙江运到北京，1000吨的货船肯定是去不了。
（运河中段淮阴至扬州河道可以通行1000吨的船舶，但其他航段最大只能通行500吨船舶，北段甚至只能通行100-300吨船舶）
到此，以上就是小编对于余杭大件设备运输厂家电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于余杭大件设备运输厂家电话的2点解答对大家有用。
