大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于河北省公路运输局级别待遇的问题，于是小编就整理了2个相关介绍河北省公路运输局级别待遇的解答，让我们一起看看吧。
一个县城的公路局是事业单位吗？工人分事业编制和合同工吗？工资一样吗？如果不一样合？
国家有交通部，到县里应有交通局(或交通运输局)，这是***部门，其下属的公路局应该是事业单位。公路局肯定有编制，所以就有事业编这一说，这类人员虽说也是聘用合同制，但应该相当于固定工吧。除此之外，还会聘用一些编外人员，相当于临时工(长期临时工)，这部分人工资可能是市场化的。以上是个人看法，仅供参考。
事业编制工，简单说，就是固定工。除辞退辞职外，不会变化。合同工，是按合同招聘的。临时工，也可能时小时工，日工，也就是做一小时，或一天活。有事业编制的，是按国家不同工种，或等级的工资规定，来确定工资。合同工，是按合同的协议来确定工资。临时工是用工和务工来商定工资。一句话，事业编制的工作人员，合同工，临时工，在工资待遇是有区别的。
地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样？
好单位！上班具有热闹繁华的城市，也有鸟语花香的乡村，是个较松散的单位，不会使人成年累月长驻一地方心生怨气，不过遇到特殊的事或者恶劣天气时可能要一呼即到噢，要有应急的思想准备。
说实在的，在经历2019年事业单位改革后，地级市甚至是省级的公路事业发展中心（原公路局）在职能定位和工作开展方面十分尴尬。说不上很好，也说不上不好，就相当于一个鸡肋吧。在里面的人埋怨挺多，但又不愿意出去；在外面的人以为这个单位很好，纷纷找门路想进来，实际上行政职能大大削弱，早已不像原来传说中那么“红火”了。主要是以下原因：
第一，公路管理体制改革后，除贵州等少数省份外，很多省份的地市级公路事业发展中心（原公路局）不再垂直管理县一级公路事业发展中心（原公路局）了，原来是人、财、物垂直管理，很多事可以“一竿子插到底”，贯彻落实上级工作要求也很到位。下放改革后，县一级公路事业发展中心改由所在的县（市）党委、***管理，人事任免、资金安排、项目计划等等，都得听县里的，地市一级公路事业发展中心基本是没有发言权，很多工作落实起来不再像改革前那么顺畅了。很多人不适应，感觉说话没有以前那么管用了，失落感很强，这也是不争的事实。
第二，行政职能调整后，地市级公路事业发展中心（原公路局）被划定为公益一类事业单位，履行公路建设和养护方面的事务性职责。行政职能按照国家机构改革的统一要求，划转至同级交通运输局。县一级公路事业发展中心（原公路局）参照地市一级执行。原来的路政管理和路政执法队伍划到交通行政综合执法支队了，公路事业发展中心（原公路局）的行政审批、行政许可、行政处罚、行政强制等职能都不复存在。从行政职权方面来说，地市级公路事业发展中心（原公路局）被大大削弱，这也让一些在乎“权力”的人来说，十分不适应。因为原来他们“一句话”就可以解决的问题，被交通运输局统一管理后，就变成“很难办”的事了。
第三，单位性质改变后，地市级公路事业发展中心（原公路局）的人员身份也将随之改变。在目前的改革过渡阶段，各地都是实行“老人老办法、新人新办法”，机关原来参公管理的人员保留了参公身份，享受《公务员法》规定的公务员相关政治、经济待遇。从长远来讲，从省级、地市级到县一级的***公路事业发展中心（原公路局）机构、编制、人员性质都会按照体制、职能和单位性质的变化而变化，这也是机构改革的长远要求，事业单位分类改革必将逐步深入和到位。
到此，以上就是小编对于河北省公路运输局级别待遇的问题就介绍到这了，希望介绍关于河北省公路运输局级别待遇的2点解答对大家有用。
