大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路货物运输组织效率不高的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路货物运输组织效率不高的解答，让我们一起看看吧。
每个国家铁路的轨距不同，中欧班列怎么解决这个问题？
目前，世界上的铁路轨道有三个标准，分别是标准轨距、窄轨和宽轨。世界上大多数国家，包括中国，使用的都是标准轨距。
前苏联，就是宽轨，当时主要是为了战略需要，使用不同的轨距，阻碍敌方任意的调兵遣将，以利于战场时机的把握。
第二次世界大战已经结束七十多年了，在和平时期，不同的轨距，造成了国家之间物质流通的障碍，甚至阻碍了经济的发展。
那么如何解决各国之间轨距不同带来的问题？目前最常用的有下面几个方法方法 :
1、换车厢
如果是旅客列车，简单的办法就是乘客由出发国的车厢，换入进入国的车厢，乘客在通关的时候，顺便就更换车厢。目前，东北到俄罗斯的客运就是这种方法。
货物，可能就要麻烦一些，如果是散装货物，就要打开车门，将货物搬到另一个车厢，比较费时费力。集装箱，直接用起重机械将集装箱吊到旁边等候的对方车厢上。
2、换底盘和转向架
就是用起重设备将车厢吊起，然后用牵引设备将原轨距的车轮拖出，再将符合进入国家的轨距的车轮推入车厢下，经过对位，车厢落下，卡住车轮，就可以进入目的地国家。目前，中国和蒙古就是这种解决办法。
3、更换铁轨
根本不是这回事，世界通用轨距是一样的，都是1435， 如果不统一，就会产生很多问题，由于当时前苏联为了运送超重量武器装备，特设计了一种宽轨，还有一种由于为了节约成本问题，也设计了一种窄轨，昆明少部分地方有这种窄轨，我国现在去俄罗斯的火车，就需要在边境更换宽轨的转向架，宽轨有利于车辆平稳性，重心可以降低，建造宽轨成本相应的增加。我估计俄罗斯转向架连轴温报警器都没有，我国运行旅客列车必须配备轴温报警器，过俄罗斯还要拆除相关的连线
由于两国铁路轨距不同，不能对接，而是同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。
口岸车站换装（换装到俄铁车皮上）或者换轮对（比如国际联运客车）。客车 到换轨站 换轮对，货车 从俄罗斯（或中国）的车厢倒到中国（或俄罗斯）的车厢。
中国用的是1435毫米的国际标准铁路，俄国用的是1520毫米的宽轨，中国的火车可以开进俄国，俄国火车不能开进中国。
是通过换轮子来进行的。在中国境内（到火车站即可）有一段俄罗斯宽轨，火车从俄罗斯开进来后先停到宽轨，然后开至指定地点进行换轮，换完后开上中国的窄轨，然后就可以继续行使了。同样，在俄罗斯境内（到俄火车站）有一窄轨，是与宽轨平行的。换完轮后就开至宽轨，然后就可以进入俄罗斯内地了。每次换***约需要4-5个小时，因此乘坐国际列火车的乘客都需要下车在火车站等候。
中国铁路是标准轨的，宽度是1435mm，而与中国国境相接的蒙古国和俄罗斯铁路是宽轨的，宽度为1520mm。由于两国铁路轨距不同，不能对接，所以需要同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。
到此，以上就是小编对于铁路货物运输组织效率不高的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路货物运输组织效率不高的1点解答对大家有用。
