大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于九十年代公路运输主力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍九十年代公路运输主力的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说中国单缸柴油机是个谜？
这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小***里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺***，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些***我觉得心里应该是五味杂陈的。
首先就是这个***，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。
同样还有这个***，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。
网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。
当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。
当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。
单缸柴油机力量真的不可想想，1983、4年时，我买了台维坊拖拉机厂生产的12马力四轮拖拉机跑运输，那时主要是拉（石子、砂）拖车容积3立方，拉石子我们都要装满车3立方（石子比重是1：1点7），一般都在5吨多（包括车自重1点8吨），实际7吨多。其实这还不算什，有次我和我同伴去拉石子（也是同样的车）中途他的柴油机缺机油粘缸，无法行走，于是，我们俩用钢丝绳将两车连起，我开着我的车拉住他的车（距料场有十几公里），一直拉到料场（两车共有14吨多重）。
单缸柴油机不是谜，单缸柴油机装到拖拉机上才是个谜。一台马力不到二十的单缸柴油发动机，装到体型庞大的拖拉机上面，小到拖农药化肥，大到拖几吨的红砖，凭一己之力打破普通人心里“单缸发动机动力不行”的固有印象。当初我也不理解其中的道理，直到我查了资料。这才明白，人类的智慧真的是无穷的。
在很多人的印象里，拖拉机是这样的。
一个硕大的车头，一个简陋的驾驶室，再加上一个硕大的车斗。这种简陋的拖拉机，使用0.8L排量单缸柴油发动机，最大马力15匹。既可以拉犁耕地，也能换上车斗拉货物。无论是轻活还是重活，都游刃有余，只要装的下，就能拉走。
无论是好路还是烂路，都如履平地，堪称越野界的搅屎棍。越野车能过的，单缸柴油拖拉机能过。越野车不能过的，单缸柴油拖拉机也能过。
无论是持粗粮还是吃细粮，单缸柴油拖拉机都能不掉链子，突突突冒着黑烟往前冲，质量没得说。
不知道三马子跑多快，不知道四轮子拉多少载？文中所提的三马子与四轮子，都是单缸柴油机！只要你肯加油，他就肯工作，有的时候看上去，柴油机好破的样子，但是绝不耽误使用，用过也看过这样的柴油机车，排气管子冒着火星子，没有排气管的时候，都能看到排气口的火苗子，还是正常使用，很少看到说因为载重过大导致柴油机坏了！单缸柴油机绝对是杠杠的
公路客运站还能存续多久？
公路客运站是为了满足人们出行的一种出行方式，方便人们的生产生活，属于社会的公益性举措，缓解人们的出行困难，尤其是在相对落后的地区，高铁，铁路建设等等，不能满足人们的日常出行需要，因此是不可或缺的。
随着经济社会的发展，私家车逐渐增多，由此而产生道路拥堵，已经不利于出行，公路客运极大缓解了交通运输带来的负面影响，少量客车就能运输大量的乘客，对于环境保护也起到积极的促进作用，因此，公路客运不仅不能够取消，而且还要大力发展，满足人们的生产生活需要，促进环境保护。
公路客运站停止运行，这要根据它的运行成本和旅客多少情况而定，不是由人们想象而以。当然车俩停止运行给人们生活带来不便是肯定的，这有什么办法呢，人们只能遵守照办，这是我个人的一点观点，如有不对的地方，请大家指正错误，谢谢大家关注！
谢邀请，公路客运站怎么还能取消呢？
我住在山东农村，三线城市周边。虽然说家庭有私家车，也有公交车，还有过路的城际公交，高铁，火车，但是对于客运站取缔说法就不合情不合理。客运站属于服务行业，再怎么有车，再怎么没做车的，也不能取消。客运站也是一个城市的门面，也能反映出一个精神文明建设的力度。虽有空运也有铁路高铁，这都是长途，城市与城市之间的搬运。客运站也有长途的，多数为周边城市的多。现在主要负责短途客户的服务多，
对长途客运也许减少，但不能取缔。春运元旦的客运分流也起到一定作用，减轻其他运输的压力。长途客运有它的好处，快捷，方便，都有座。近几年，长途客运糟到高铁，火车，飞机的冲击，人员客流少了，造成反而赔钱，靠***补贴。今后几年长途客运站，有所减少，但不可能取消。短途客运不会取消。有些条件还达不到买私家车的水平，坐火车不方便，而汽车招手即停。解决了农村农民兄弟的困难，也能带行李，有时一站到家不用再转车。
也许与这次[_a***_]的缘故，也许广州城市比我们这发达。如果取缔，有可能是让城际公交车代替。
谢谢邀请！
好咖游戏认为：传统客运站不会消亡，会继续存在，也不会退出历史舞台。
像这种传统客运站，国家和当地***也不会放弃，更不会以盈利为目的，只会做到惠及大众的。
在以后不远的将来，高铁、飞机、私家车作为主流的交通工具传统客运站将会继续发挥其自身对交通运输的补充作用，继续会满足一部分人的出行方式。
公路优缺点？
公路运输主要优点是灵活性强,公路建设期短,投资较低,易于因地制宜,对收到站设施要求不高。可以***取“门到门”运输形式,即从发货者门口直到收货者门口,而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。具体地说,公路运输一般具有以下优点:1、可以直接把货物从发货处送到收货处。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以***取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。具体地说，公路运输一般具有以下优点：
1、可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门***服务。
3、容易装车。
4、适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。
公路运输的不足之处是
1、不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
2、长距离运输运费相对昂贵。
4、消耗能量多。
到此，以上就是小编对于九十年代公路运输主力的问题就介绍到这了，希望介绍关于九十年代公路运输主力的3点解答对大家有用。
