大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于仿真装载货物运输车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍仿真装载货物运输车的解答，让我们一起看看吧。
西门子plc仿真软件怎么用？
1、先在7-200 plc编程软件中创建一个简单项目。
2、编译，保证无错误。
3、创建文件名和文件存放地址。
4、在西门子7-200 plc仿真软件的文件夹中打开汉化版的软件。
5、单机“配置”菜单选择“CPU型号”，选择与编程软件相同的cpu类型。
6、点击“程序”菜单，选择“装载程序”选项。
7、点击确定，即可调出程序，然后点击运行按钮即可模拟仿真。
为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？
西科斯基CH-53K“种马王”的能耐还是挺大的！最大起飞重量高达38吨，作战半径达到110海里（203公里），能吊挂2辆“悍马”车。“种马王”也的确不便宜，单价达到1.22亿美元，这也是世界最贵的直升机。它有多贵？例如美国海军陆战队的F-35B单价为1.228亿美元，而F-35A的价格则更低。
1960年代，第一代CH-53A问世。美国海军陆战队将CH-53当作主力运输机。CH-53也在海军陆战队的任务中立下汗马功劳，现在已经衍生出CH-53E。1981年开始服役的CH-53E因伊拉克战争和阿富汗战争因高出动率导致高损耗。2011年后，以每年15架的速度被淘汰。
美军为了满足战场需求，还将封存的直升机拉出来到前线再抗一阵子。因此美军也意识到需要提升重型运输机从舰上到陆地目标的机动运输能力。因此海军陆战队希望拥有一款不增加额外后勤保障能力，运输能力比CH-53E多一倍，且不占更多舰上甲板空间。因此2005年，美国军方和NASA提出“联合通用重型运输机”的设想，他们需要一款负载能力20吨以上的重型直升机。
首飞信息显示，CH-53K的有效载荷、航程和最大起飞重量较上一代有明显提升。其全长30.2米，高8.46米，旋翼直径为24米，空重约15吨。优化设计的结构和复合材料的应用让CH-53K的最大起飞重量达到38吨。能够吊装2辆悍马或1辆LAV装甲车。
CH-53K还有一个显著的特征，就是使用全数字化设计方案。其搭载的通用电气T408发动机，其3个发动机功率提升57%，燃油节省20%。CH-53K的机身虽然和CH-53E类似，但是机舱要宽半米，能够很好适应美国空军的436L集装箱。
只谈价格不谈产量？产量是最终***购价格的直接影响因素，如果抛开产量直接谈谁贵谁便宜那么毫无意义。
产量与价格
我们先不谈CH-53K比CH-53E性能要高多少，现在我们就说一下这个产量和价格的关系，我们做个比喻：如果一个模具花费10万元，如果用这个模具生产10个零件，为了保证收回这10万元的模具费用，那么每个零件的定价在1万元以上才可以收回模具成本。如果我们用这个模具生产了1000个零件，那么同样收回这个模具费用只需要把每个零件定价在100元就可以。所以我们说，一个产品的产量会直接影响产品的最终价格，因为为了保证回收成本，必须要把生产这个产品的全部生产要素所投入的成本全部平均到每个产品的价格当中，这才能赚钱。
好，既然这个道理大家都明白，那我们把这个问题放到战机***购上也是一样的。F-35是什么情况？F-35本身就是多国参与多国***购的一款战机，他的成员国包括美国、英国、意大利、澳大利亚、加拿大、荷兰、挪威、土耳其、韩国等等国家。虽然整个J***项目研发费用达到500亿美元，但是他的订单数量也非常庞大，根据美国国防部在2012年的预测，当时订单总数可以达到2457架以上。而到2018年，这一数字则上升到3254架，仅美国自己就要在2044年前装备2456架的F-35A/B/C。如此庞大的数量一定程度上帮助F-35全系战机降低飞离成本，因为整个生产产生的成本费用都被这么大基数平分了。这个成本包括原材料、***购的的零部件和子系统、生产线（包括折旧费用）、生产模具工具（包括折旧费用）、工人成本、管理人员成本、企业所需的利润等等，甚至包括生产过程中的电费、水费甚至做饭用的煤气费用（当然这是调侃一下）。我们平时***购产品不也是量越大越便宜吗？买一件的单价和买十件的单价自然是不一样的。
我们用F-35A举个例子，该机在第1批时飞离成本为2.79亿美元，但到第10批时成本已经跌破1亿美元，下降到9460万美元。第11批次更是下降到8920万美元，2020年开始计划下降到8000万美元以下。
但是我们反过来看CH-53K，从性能上讲与之前的CH-53E有巨大的提升，甚至可以说是另一种全新的直升机。但这也带来的是生产过程中的成本上涨，包括新的生产线。如果有足够的订单数量，一切成本都将会平摊到每架CH-53K当中，但是他的总订单数量只有美国海军陆战队的196架，这个数量意味着这196架要平摊全部生产中产生的成本包括研发费用。按照美国国防部2017年国防预算***购报告，首批2架CH-53K的飞离成本为2.54亿美元，相当于每架1.26亿美元。批量生产后，CH-53K的单价肯定会下降，但是平均飞离成本基本还是在1亿美元，高于F-35A的9000万美元左右。如果CH-53K的***购数量翻倍甚至翻多倍，那么自然也会跌破1亿美元。这是***购数量和成本之间的关系。
另一个是平摊研发费用，平摊研发费用最狠的就是美国B-2轰炸机，他的单价达到24亿美元，因为这24架平摊了288亿美元的研发费用，相当于每架B-2身上背了12以美元的研发费用。如果B-2的产量达到100架，那么每架B-2只需要分担2.88亿美元即可，每架B-2的总***购成本可能也只有不到15亿美元。
CH-53K性能
如果说世界上最大的现役直升机是俄罗斯Mi-26，那么最实用的重型直升机则要轮到CH-53系列。CH-53的主要用户是美国海军陆战队，要进行全球两栖部署，也就是说必须适应美国现役的海运和空运手段，特别是能够随海军两栖攻击舰甚至两栖船坞登陆舰行动，也就是上舰。换句话说，他的集成度和利用率都非常高，从实用性角度上将Mi-26完全无法与CH-53系列相比。比如下图被塞进C-17战略运输机的CH-53K，拆掉桨叶马上可以全球快速部署。
与CH-53E相比，CH-53K的最大有效载荷要高2吨，达到16吨，最大起飞重量达到38吨。所使用的T408-GE-400相比于以前CH-53E直升机的T64-GE-416发动机功率提升达57%，也就是说CH-53K的发动机输出功率是CH-53E的1.5倍以上。3台T408-GE-400为CH-53K提供最高达2.25万马力的输出动力。发动机性能的提升除了增加有效载荷之外，更重要的是提升了高空飞行和载荷性能。简单举个例子：CH-53E在4000米海拔飞行时载荷只有4吨，而CH-53K则提升到13吨。在吊挂12吨载荷时，他的作战半径达到110海里。
除了惊人的发动机之外，CH-53K大量使用轻质复合材料，新的旋翼叶片和电传操纵系统。应该说，CH-53K在各个方面有了极大的提升，而非简单的将载荷提升2吨而已。所以价格提升也是极为正常的。而且CH-53K和F-35本来就是两种完全不同的飞机，单纯放在一起比较价格也是没有什么意思的。
到此，以上就是小编对于仿真装载货物运输车的问题就介绍到这了，希望介绍关于仿真装载货物运输车的2点解答对大家有用。
