大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网购大件运输机可靠吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍网购大件运输机可靠吗的解答，让我们一起看看吧。
东航托运行李可以带电器吗？
1、旅客只能携带个人自用充电宝乘机，且充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
2、充电宝额定能量不超过100Wh,无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客携带数量不得超过两个。
3、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量，同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
可以的，只要不超过所限制的规定。
东航行李托运物品规定：
不得作为托运行李或夹入行李内托运的物品
易碎、易损坏、易腐物品、锂电池、锂电池移动电源（如充电宝）不允许作为托运行李或夹入行李内托运。详情请登录东航***或致电东航的服务热线进行查询。
不建议作为托运行李或夹入行李内托运的物品
现金、有价票证、珠宝、贵重金属及其制品、古玩字画、电脑、个人电子设备、样品等贵重物品、重要文件和资料、旅行证件等物品以及个人需定时服用的处方药。
国产运9跟C919有什么区别？
两者有非常大的差别。运-9属于螺旋桨式中型中程多用途运输机，载重量在20吨，它的参照对象是美国C-130J，目前由中国航空工业集团公司陕西飞机工业（集团）有限公司负责。C919则是喷气式中短程双发窄体民用客机，2017年5月5日C919首飞成功，目前已经有3架在试飞取证了。
运-9早在1969年便已经立项启动，但由于种种原因该项目在1***1年中止，再度重启已经到了新世纪了。2005年运-9方案在北京国际航空航天博览会亮相。运-9作为运-8的改进机型，其***用了平直梯形悬臂式上单翼、双梁箱式结构和低阻层流翼型。运-9***用机翼整体油箱，载油量可达20吨，航程也能达到5000多公里，滞空时间更是长达8小时以上。此外运-9多为多用途运输机，***用前三点式起落架布局，能够适应我国的草地、雪地和沙土等简易跑道的起降要求。
我国在运-9的基础上还延伸出反潜机、预警机、巡逻机等多个特种飞机机型。包括高新-6、高新-8、高新-11、空警-200和ZDK-03等。而C919则是我国具有自主知识产权的干线民用客机。其主要对标机型就是波音737MAX和空中客车A320neo家族。C919搭载了CFM International LEAP-1C型发动机，可比上一代波音和空客同类型客机节油15%。
C919的自主创新主要体现在5个方面，1、总体方案出自中方；2、自主设计启动外形并进行相关试验。3、机体从设计到制造完全由中国完成。4、中国对来自不同供应商的系统进行集成。5、项目由中国进行全面管理。最新的消息显示，2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东机场第4跑道起飞并完成首飞。
C919民航客机
国产运-9跟C919的区别很多。
首先国产运-9是一款军用运输机，其设计完全依照国军标进行，主要进行军事装备、人员运输和空投，属于战术运输机级别；而C919则属于窄体干线客机，是民航干线客机中最小的一种，但却比支线客机更大，C919是完全依照商用飞机标准研制的，其研制依照的不是国军标，而是民航局的适航规定。
第二，运-9与C919气动和总体设计上区别也很大，运-9为了方便货物装卸、车辆上下和人员投送，***用了上单翼和尾舱门设计，上单翼使得发动机距离地面较高，有利于防止地面砂石破坏发动机，使得飞机可以在简易跑道起飞，而C919***用的则是民航客机中惯用的下单翼设计，这一设计在迫降时有利于飞机维持姿态保障安全，C919对起飞降落条件的要求也远高于运-9。
在珠海航展上曾展出的运-9军用运输机
第三，运-9***用两台涡桨发动机，最大飞行和巡航飞行速度相对慢一些，噪声也比较大；而C919作为客机，很在乎舒适性，使用的是噪声更小的翼吊式高涵道比涡扇发动机，飞行速度也比运-9更快。
第四，虽然同为国产飞机，但运-9和C919不一样，前者是军用飞机，强调尽可能一切零部件和子系统、设备均立足国产，国产化率接近百分之百；而C919***用的是国产顶层设计和系统集成的思路，希望能够取得商业成功，迅速打开市场，因此除立足于国产，发动航空工业集团在内的国内企业参与到飞机制造中来之外，还大量***用了国外知名民航飞机供应商的各***系统和设备，因此国产化率比运-9低得多。因此，运-9目前作为中国空军和海军最主要的特种飞机改装平台大量装备；而C919虽然被看好比运-9更适合改装预警机等特种军用飞机，但目前看来，由于发动机等重要子系统国产化尚需时日，因此C919短期内不太可能“参军”。
统称运输机！根据用途分客机和、货机，军用和民用。
运九运输机是中航工业陕西飞机集团公司生产的中型中远程运输机，是在运八基础上，从新设计优化整合后，生产的全新型号！具备完全知识产权的国产飞机，主要用户是中国陆海空航空兵飞行部队，几架改装成空中预警机后出口到巴基斯坦空军！运九运输机为中国空军海军提供了技术成熟性能可靠的平台，改装了许多特殊用途飞机（高新1__6号）预警机，电子战专用飞机！运九也可以用于民用货运。运九运输机虽然以运八为基础，但是，完全脱胎换骨。
C919是中国商飞（上海）设计生产的中远程民用客机，与国际民航客机美国的波音737，空客A320同级别民用客机，面前在进行一系列试飞过程中！
运-9是军用运输机，讲得是皮实结实和扛造，C919作为国产大客机，讲究经济舒适，发展理念迥异，所表现出的数据性能只在纸面上，比如世上中运无一人能过C-130“大力神”，发展思路与基础也不一样。C-919是上单翼，运-9则是下单翼，速度，航程，以及发动机，都不一样，C919是大涵道涡扇，而运-9使用的是涡浆。两者形体大小和起重看似差不多，其实大有算计，民用可通用为军用，而军用与民用则差别甚大，正常的，不可以道里计。中国运-9作为运-8后续改进型，毕竟机体古老，再怎么改进，只能暂付使用，能使用正是最大王道，有比没有要强，要追求最先进，我们还是差点火侯罢，人家工业进程开启的早，发展基础不一样，说话得凭良心，C919非要的话，就比运-30新中运吧。
新中运的能量。这是我们要打造一款全新机型的原因，最大起重达到80吨，全能超过“大力神”，载荷到达30吨，载重系数有超最大起重141吨[_a***_]A400M，这就是巨大进步，要比比日本C-2，那才是惨不忍睹，体形看似有似运-20，但各种性能都比运-30太差，这便是技术实力的天壤之别。有人今年陕西看见了它，我们说发展就发展，现在浑身力气，正照航空产业发力，所表现出的能量甚大，所以要比，比得不是C919，比得世上军用运输机。虽然，C919完全国产化以后，作为军用使用，那也是可以的，只是不是现在，民用市场极需要拓展，我不占领谁占领，使用最为广泛的一款客机，好啊，你追我赶，比一比，也有好处，不是不能，如之巴西KC390的思路不一般，各国军用思路大不同。
运-9还是可以的。高新机好几种，此前没有的，都发展起来，平台发展起来后，朝多功能化拓展，延展是一种能力的提高，所以平台关键，没用的着急没用，正像C919的当务之急，重点是民用，世上当今四型机，B0ing737、A320、mc21和C919，过去我们没有一直在买，现在有了自不一样，这么大的市场，基本不用竞争，A与B也不用纠结，我们有了想用则用，非要不发什么适航证，中国有的办法是制约，凡市场都有个饱和度，市场饱和以后，又将卖谁呢？运-9的王道在此，我们毕竟装备得少，运-9成了就装备得多，人家也不卖给我们，美国一度说卖，只是痛快了一下嘴巴子。通过打造运-9，带给中国航空工业的改变不只一款运输机，从设计思想到经验，改变正大，懂得了运输机设计，实践经验也增多了，非常了不起。
越来越有信心。两款大飞机都发展起来，C919和运-20，突然发展速度加快了，厚积薄发多年，不一样了呢。此前举步维艰，一切要看人脸色，现在五年一款飞机，进步相当之快，并且越发展越快，运-9不合适就弄运-30，C919以后就是RC929，留下许多传说与佳话，今后这要写成书，正是最大的部头，航空科技发展史伴着共和国成长，空中运力强大，关系国家未来，我们不造这，又造什么呢，这个世界展开的一切，此前无数灿烂，正在向中国盛开，已经没有什么不可以，世间核心的东西如发动机，没准我们也成呀，***以时日的话，尽可用到中国标准，民用的省油，军用的运力，都在悄然之间，发生了非常积极而有意的变化，条件只有一样，性能的比拼。你说排放，拿来说事，今后中国的排放标准一定会更高的。
（运8和运7）
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