大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本铁路运输业优势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本铁路运输业优势的解答，让我们一起看看吧。
连鲍鱼、和牛都吃到的日本“列车便当”，是怎样一种逆天的存在？
里面都是当地特产美食，不同的车站会使用不同的食盒、食材、烹饪方式，所以品尝每个车站的便当也是种乐趣。
很多人到日本旅游不是为了别的，就是为了吃车站便当，就像打卡景点一样，他们会乘坐各种火车，以吃遍全日本的车站便当为目标。
所以现在日本的车站便当不仅是为了让游客饱腹，更成为了一种美食文化与旅游文化，日本***都很重视。
日本目前约有4500多种车站便当，而且每年还在不停地推出新品。最著名的几个车站我给大家介绍一下
1.广岛县 | 鳗鱼饭
2山形县 | 米泽牛丼便当，其实就是牛肉盖饭
3群马县 | 峠之釜饭便当
4冈山县 | 冈山后乐园便当
5岩手县 | 前泽烤牛肉卷寿司
美食是不分地域的，日本的“铁路便当”就是这样迅速在世界各地传播。便当就是我们说的盒饭，是一种最普通的食物。日本人将这种普通食物，打造的精致美味方便，是一种具有相当一存在感的文化符号。
日本公共交通特别发达，不管是日本人或是游客，乘坐铁路运输的人群异常庞大。这也是列车便当能够快速走红传播的前提条件。
日本***非常关注民生，在饮食方面更是非常讲究，所以铁路上的普通便当得到大力发展，品种也越来越多，至今已超过5000种。
日本卫生部对列车便当有着严格的要求，便当必须是当天做好的。一种普通的便当，日本也在精耕细作。每年列车便当都会有新品新品，不同车站也会推出具有当地特色的品种。如今，列车便当已经成为去日本游玩必尝的美食之一。
你个人觉得中国高铁与日本新干线哪个更好？为什么？
1964年，日本为配合东京奥运会的举行，连接东京——新大阪之间第一条新干线正式运行，时速160Km，这是全世界第一条商业运营的高速铁路。
经过五十多年的发展，日本新干线总长度2500公里，几乎覆盖整个日本列岛。车型也由最初的0系发展到现在的N700系。日本新干线平均时速270Km，最高时速320Km。
我国在上世纪90年代末开始发展高速铁路系统，于19***年进行第一次时速超140Km的试车。通过技术引进和自主研发，历经三十年磨练，我国迅速成为世界头号高铁强国——运营里程最长(25000公里)、运行速度最快(时速350Km)、在建规模最大。
如今，时速可达380Km的“CRH380A"即将投入运行。
从技术层面上，我国高铁己完全超越日本新干线！但是运营和管理，和新干线相比有一定差距。
比如功能化、人性化(有吸烟区、哺乳区)，尤其是餐饮。
日本有新干线列车，中国有高速铁路列车，都属于高速列车，在社会、经济发展上举足轻重。那么，谁发展更好，或者说更具优势呢？
一、从建成时间、运营速度、运营里程来看：日本东海道新干线建成通车于1964年，至目前，以东京站为枢纽，已建成新干线8条，运营速度320公里/小时，运营里程约3000公里，覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区，包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底，至2017年末，运营线路19条，运营速度350公里/小时，运营里程约2.5万公里。我国高铁比日本新干线起步晚近半个世纪，但在运营速度、运营里程上完爆日本，而且由于国土面积的限制，就建设体制与规模来讲，日本永远不会超越中国。
二、从建设、建造技术上看：日本新干线从车辆技术到运营管理系统均为自主研发，半个多世纪的技术积累，已研制车型17个系列，速度从200公里/小时提至320公里/小时，每条线路均装有列车速度自动控制系统，前后距离接近1500米时自动刹车，以避免追尾，同时回收电能，节省能源，提高舒适度；我国高铁尽管被誉为“新四***明”之一，但最初是引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子的技术，而后才自主研发，至目前，关键技术、材料还须依赖国外。
三、从乘坐的安全性、舒适性看：日本是个海岛国家，地震、台风频仍，但运行半个多世纪，没有因为列车自身的原因发生过死人的事故，而且准点率以秒计，东海道新干线的全年平均晚点时间在8秒之内。列车的紧急停车系统非常先进，灾害发生的瞬间，紧急停车系统自动启动，2011年的9级大地震，只有1列列车出轨，因紧急停车系统，未发生人员死亡。据说日本新干线并非把速度提不起来，而是首先考虑运营安全；其次是舒适度，高速列车在经过隧道时，由于空气压缩波，会给乘客耳膜以压迫感，影响舒适度；再次是经济效益，若速度高于300公里/小时，噪音、轮轨磨损率会大幅提高。中国在这方面没法与日本比，如震惊中外的温州动车事故。
到此，以上就是小编对于日本铁路运输业优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本铁路运输业优势的2点解答对大家有用。
