大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路运输成本比的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路运输成本比的解答，让我们一起看看吧。
高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
高铁建设、飞机航线的开辟，受地形因素以及国内经济因素的影响。
地形因素是决定一个国家人口分布、经济布局的核心因素，这又决定了一个国家的基础设施建设布局。
至少在人类现有科学技术水平上，人们的生活、经济建设活动，都必须考虑与地形有关因素，全世界所有的国家没有例外。
在大国里面，中国是世界上地形最崎岖的国家。
因为中国国土绝大部分，分布在欧亚大陆板块、印度洋板块、太平洋板块挤压的尖角处，形成了大量隆起的山脉，造就了无比复杂的地形。
中国有世界上最高的高原~青藏高原，有世界上最高的山峰。世界上海拔7千米以上的山峰全部集中在青藏高原周围；除此以外，还有大量的丘陵地带，国土全境只有局部平原。
飞机虽然可以跨越崎岖不平的地形，但是机场的建设却没有办法不考虑地形。
高海拔地区会严重影响飞机的起降，因为那里的空气更稀薄。
如果一个机场海拔是1500米，25℃的情况下，不考虑地面效应，此时飞机起飞滑跑的距离，比海平面机场高出一倍。
西藏正式通航的机场有5个：拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场。
2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？
中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。
机场建设大部分总投资在50—100亿，这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架，但是绝大部分是波音飞机和空客飞机，自主产生的只有少部分的支线飞机。
ARJ21是支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右，2020年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里，载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。
C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证，还没有商用载客。
部分波音飞机和空客飞机价格（2019）：
波音737 家族
737-800—1.022 亿美元
737-900ER—1.084 亿美元
737 MAX 7— 0.96亿美元
737 MAX 8— 1.171 亿美元
737 MAX 200—1.202 亿美元
737 MAX 9—1.241 亿美元
737 MAX 10:—1.299 亿美元
挺多人有这种疑问，修一条高铁线造价高昂，为何不发展航空，航空只需要两个点修有机场就行。我想这主要是下面几点原因：
1、高铁八横八纵的建设战略，织成一个密集的高铁网，将主要城市都连接起来。高铁途径很多不发达城市及县城，去到这些地方，高铁可以直达，很方便。同时，因为高铁的建设，带来人流、物流，推动了当地经济的发展。
2、相比于飞机，高铁的运量大得多。解决了大部分人们出行的运输需求，同时也是战略安全的需要。一旦发生紧急需求，可以通过高铁快速将人员及装备快速输送到位。在这方面，航空投送仍是短板，虽说我国现在有大型军用运输机运20，但航空的投放能力比铁路就差得远。
3、机场一般都修在郊区，离城市中心有一段距离。加之候机和安检要耗费不少时间，对于普通民众来说，要去的地方不太远（800公里以内），很多人会选择坐高铁。在贵州、云南这种多山，修建高铁困难的地区，或者新疆及其它西部省份那种人员分布稀少的地区，可能修建机场比高铁更有意义。
4、我们的国产大飞机才刚刚起步，现有飞机都是花巨资从欧美国家引进。相比之下，高铁也是一张靓丽的名片。本身我们国家就有巨大的运输需求，在我们国家用好了，推广到国际市场也更有竞争优势。另外，我们国家的空域***有限，也限制了我们开发更多的民航线路。
到此，以上就是小编对于铁路运输成本比的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路运输成本比的1点解答对大家有用。
