大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路运输飞机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍公路运输飞机的解答，让我们一起看看吧。
什么样的高速公路，才能供战斗机起降？
我军歼11战斗机正在“郑吉高速公路”进行起降训练，在更早的时间空军也在“沈大高速公路”上进行过战斗机起降训练。
战斗机和军用运输机在高速公路上起降空军重要的训练科目，这种训练早在上个世纪1930年代末就在德国就已经开始了，当时纳粹德国为了进行侵略战争的准备，在全国范围内修建了大里程高等级公路，已适应机械化（摩托化）部队的快速调动…由于这些公路建造等级非常的高，当时德国现役的战斗机都可以进行起降、加油、基本维护…等地勤保障工作…这种“临时机场”性质的高等级公路战后被各国推广，欧洲多山地国家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的国家，都将大力建设可以起降飞机的高等级公路。
“运七”运输机也进行了高速公路起降训练。
那么，什么样的高速公路可以起降飞机呢？首先就是路基要厚！因为现代重型战斗机最大降落重量都超过了20吨、中型运输机也在80吨左右…这就需要高速路的整体厚度在80～100厘米，并且筑路基的时候要使用粗钢筋为框架，填充高密度花岗岩砾和高标号水泥，路基筑好后要在上面铺设改性沥青层，防止气温变化出现路面龟裂。
C－130“大力神”也进行过高速公路起降训练…也是在检验高速公路路面是否承重，运输机都可以起降，战斗机就更不在话下。
第二点，可供飞机起降的高速公路路面要很宽阔，通常来说目前高速路的宽度都是“双向六车道”，单向宽度在20米左右，但这个宽度对飞机起降是有困难的，稍有“偏降”就会出现事故！所以，高速公路飞机起降段（战备段）要加宽，并且中间的隔离带、隔离墩可以快速拆掉，以便形成更宽阔的起降跑道…另外，高速公路飞机起降段要设置在周围没有山地丘陵和人口密度相对少的乡村，这样可以避免不必要的干扰。
俄军的苏－25攻击机也在高速公路进行起降训练。
高速公路可以起降飞机，是非常好的“平战结合”，在己方机场战时损毁后，作战飞机可以利用高速公路战备段起降和加油，甚至挂弹继续参战，并没有因为机场被毁而失去制空权。
但是，高速公路战备段是投资巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5亿的建设费用，而“战备段”的建设费用显然要多出许多，…是一般国家承受不起的。
高速公路起降战机在当今世界已经是一种较为常见的备战方法，为的就是防止在战争时期飞机跑道遭到破坏而使得昂贵的战机变成废铁和活靶子。德国是世界上第一个建成高速公路的国家，同时也是世界上第一个将战机在高速公路上进行起降的国家。而高速公路想要能够起降战斗机是要具备一定苛刻的条件的。
○ 高速公路想要能够起降战机首先在建造的时候就会进行考虑，一般国家在预先施工前会精心选好位置，这个位置一般会远离正规机场，为的是防止战机在起降时遭到附近机场的飞机和飞行器的干扰。而且如果靠近正规机场的话在战时该路段也极有可能遭遇流弹袭击。另外也会远离山区路段，防止起降时发生事故。
而在施工的时候对该路段的工程质量要求也非常的高，一般的高速公路厚度在50厘米左右。但是战机不同于汽车，战机的重量一般都有几十吨，并且战机在降落的时候对路面还会有极大的冲击力，所以军用高速公路一般的厚度要保持在100厘米左右。而在路面材质方面也有要求，要求战机起降时尾部的尾焰不能对地面造成影响，另外材料也要具有吸水和防水性，防止路面产生长时间的积水等。
○ 第二个是要保证该路段能够保持平整，不能出现凹凸不平的现象，另外供战机起飞的高速公路都很直，而一般的高速公路都是弯来绕去的，这其中一点是为了防止司机麻痹。而战机起飞距离一般在600-700米左右，即使是一些先进战机的最短起飞距离也要200米左右，而另外一些战机在满载起飞时都要1000米以上。而万一路段不平整不直是根本无法起降的，况且在战时基本都是紧急降落的，很难在紧迫的情况下做到精确的降落到某一个具体路段，所以军用战机起降的高速公路的直线路段是非常长的，这一点在谷歌地图上也能比较明显的看出来。
○ 第三个是该高速公路的一定起降范围内不能有过多过高的树木和杂物等，特别是公路一定要整洁无异物。过多的树木可能会招来一些鸟类，过高会遮挡视线，而公路上有异物也和鸟类一样，可能会在战机进行起降的时候被吸入飞机进气口，而如果出现这样的情况战机大概率会坠毁。另外公路的宽度也要非常宽，以保证在战机起降时对机翼有足够的容纳空间。
○ 另外一般的高速公路都设置了固定式的隔离带，而军用高速公路路段的隔离带一般都是移动式的，这样是保证能够在战时迅速的撤去隔离带清空该路段。
以上就是能够供战机起飞的高速公路的主要以及基本要求。以上为学生个人看法，欢迎补充及指正！感谢您的阅读！
想想战斗机那十几吨甚至几十吨重的体量，我们也应该能想到不是是条高速公路就能用来起降战斗机 ，想要达到满足战斗机起降要求的高速公路，都是要经过特殊设计的，本身的技术指标就很高，首先有一个要求就是选址，可用来给战机起降的高速公路周围必须空旷没有障碍物，所以，山区路段就不太适合了，大家不要觉得山区比较隐蔽，能够减少遭到对方火力打击的可能，但是大家也要想想在山区路段起降战机带来的弊端啊！
▲高速公路山区路段
首先，山区路段的高速公路弯道较多、坡度较大，平直路段较少，其次是山区路段的道路曲率半径相对较小，而且周围山多、丘岭多、大气中水汽含量也高，所以多雾，飞行员的目视距离和能见度都会受到一定程度的限制，然后，由于山区的地貌复杂，所以对风力和风向的规律掌握也是个较大的问题，最后就是地质的问题，山区的地段由于植较多，土质的含水量相对来说也更加丰富，导致的后果就是用地质较软，对地基的承载能力也有较大的影响，所以，考虑到这些因素，用来起降战机的高速公路选址最好是避免是在复杂的山区路段！
▲1989年我军首次在高速公路上起降战机
然后是对可用于起降军用飞机的高速公路的建造标准，不同于普通高速公路，能用于起降战机的公路其地基的建造要求会更严格，比如，对于传统的普通高速公路来说，上面石头或者水泥的地基厚度通常是在5~10厘米左右，但是想要用于起降战机，这种厚度是远远不够的，虽然比战机重的大型货车也有不少，但是我们要考虑到战机高速降落时由速度加成带来的巨大冲击力（冲击能量E=1/2mV^2），这种冲击力对陆基的压力绝对不是普通几十吨重的货车能比的，所以，可用于当战机跑道的高速公路地基厚度需要达到几十厘米，除了厚度之外，强度也有更高的要求！
▲空军在郑民高速上起降战机
举个例子，近年来开始逐渐出现的RCC道路和以水泥砼为承载层、改良性沥青砼为磨耗层的复合式路面，相对于传统的高速公路路面，这种新型路面的承载能力有非常大的提高，以普通重型货车轴载10吨的总承重，整车重量50吨来做类比分析，得出的结论是：勉强可以用来起降中、轻型的战斗机，所以，一些新型高速公路的地基以及路面的强度已经勉强可以达到起降战机的要求，当然了，除了说到的以外，高速公路的宽度也是需要考虑的，比如歼11B的翼展宽度约为14.7m，而歼10的则是9.75m左右，不过以目前战机翼展宽度不超过20米，高速公路有效宽度在15~20米的情况来看，宽度上是基本上可以满足战机起降要求的了！
▲高速公路防撞护栏
最后，就是高速公路中间的隔离带以及两侧的护栏问题，其实这个影响没那么大，首先，这些隔离带和防撞护栏的高度不会超过1米，大概在91厘米左右，即使有一些附加物的突起，总高度也不会超过1.2米，而对于战机来说，其机翼的高度一般都在1.5米以上，所以，并不会影响战机的起飞，真要说影响，高速公路上的那些各种标识牌的影响更大，高度有好几米，因此，要解决这些问题，那么可以选择使用可移动防护栏或者标识牌，当战机需要起飞的时候，直接移开就行了！
到此，以上就是小编对于公路运输飞机的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路运输飞机的1点解答对大家有用。
