大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路运输机工作挣多少钱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公路运输机工作挣多少钱的解答，让我们一起看看吧。
山地运输机有哪些利弊，能不能带来效益？
我们先讲一下山地运输机分两种，一种是履带式，另一种是轨道式，轨道式又分双轨道和单轨道。下面我们分析一下两种山地运输机的利弊，1：履带式呢，比较零活，可以适应水稻田，沼泽地，泥泞的田间道路，崎岖的山路，松软的草地和沙漠，湿滑的冰面和雪地，等复杂路况，缺点是运行速度慢，转弯或者转场不方便，工作效率，而且需要人来操作机器，一般山地或者陡峭的路危险性也加大。2：轨道式山地运输机自走式运输节省人工，大大降低劳动强度和运输危险性，稳定性和可靠性也较高，对地面植被无破坏，操作简单，使用寿命长，只要履带式山地运输机能适应的环境它基本都能适应，而且速度也比较快。而缺点是活动有局限性，必须在行走的路程铺有轨道，没有轨道不能走动，铺设的轨道越长造价也会越高。双轨道就是平衡能力好，载重量会更大，所以选取时适应自己的才是最好的，不管那一种都给农民带了非常大的效益，节省了人力，提高的速度，提升了重量，让山地也变为平地！[呲牙][呲牙]
曾经挫折如今批量生产，我们是如何将预警机也***化的？
中国在上世纪七十年代就开始研究预警机，但由于刚开始技术水平有限。也就相当于把地面雷达装到飞机上这个水平，研究出来的预警机根本没法使用，性能达不到设计要求（原型机运六改装的预警机就放在北京北郊航空博物馆）。所以，中国一边研究，一边在不停的积累预警机技术。一直到90年代初，技术水平一直没有重大突破。海湾战争后，中国军方更加深刻地认识到预警机在空军预警指挥作战的重大作用。95年前后，中国从俄罗斯购进了伊尔76运输机作为平台，拟从以色列购买费尔康预警系统。***年前后，由于美国从中作梗，以色列撕毁了与中国的合作合同（最后把费尔康系统转手卖给了印度）。作为赔偿，以色列向中国转让了部分技术。至此，高层认识到：“核心技术是买不来的”，下决心走上了自主研发道路。于是出现了空警2000大型预警机，又由于平台受限（购自于俄罗斯），于是又出现了以运八为平台的空警200中型预警机。最近又出现以运20为平台的空警3000。2000性能与美军相当，3000领先美军一代。空警200以成本价卖给巴铁4至6架。事实再一次证明，敌人越是封锁的技术，我们突破的越快。至于你说的***价，我们根本不会卖，不存在这个问题。
海军驱护舰"下饺子"之后，空军战斗机数量也开始猛增。脉动生产线的引入和工业体系的支持，让中国能够在近5年一直保持世界军机入役数量第一的纪录。现在的中国空军三代机数量早已经超过了一千架，硬实力有了，软实力也要必须提升。
不可否认的是，中国海空军的特种机还相当孱弱。长期以来中国都缺乏特种机平台，这是因为我们长期缺乏一个合适的特种机平台。早期中国空军曾经尝试在图4轰炸机的基础上研发"空警1号"预警机，但最后并没能取得太多实质性成果便匆匆下马。
随后中国在伊尔76运输机的基础上改进了空警2000大型预警机，但因为引进伊尔76运输机数量有限，只改装了4架。电子侦察机等更是完全依赖进口的图154，这些数量不多的平台在很长时间内撑起了中国空军特种机的半边天。
当年西飞连组装运8的主翼都要数日时间，哪敢想"下饺子"一样生产中型运输机？更不用说批量生产在中型运输机基础上改进的特种机平台。如今不一样了，脉动生产线的引进让运输机产能得到提升，不仅能满足空军运输机部队的装备，还能有充足的飞行平台可供改装预警机。
除去特种机平台以外，预警机"下饺子"的难点在于配套的雷达。机载雷达是需要极其精细的工艺和极长的工时才能逐步完成的，根本不能像流水线一样快速生产。不过这可难不倒全球第一工业制造能力的中国人，一台台世界领先地位的有源相控阵雷达走下生产线，装机服役……
无论是哪个飞机制造厂，似乎停机坪上都有相当数量的"黄皮机"。这就跟海军的"下饺子"一样，在一张照片里数出7架运20已经不是什么奇闻。负责下饺子的"食堂"生意也相当地红火。停机坪上停着12架以运9为基型的大飞机，四架背负着顶部有白色三角图形的圆盘的就是空警500，其中有两架已经喷涂了空军标准涂装，这也就证明可以随时交付空军。其余的运9机背也有颜色较深的色块，也许也能安装相关航电设备。
况且这还是去年十月底拍摄的照片，距今已经有7个多月。7个多月的时间，足够西飞再生产12架运9了。2017年西飞创下了一个纪录：全年交付12架空警500，高新6号、高新8号等一共交付约15架，还有运9运输机若干。这样强大的产能，在中国也只有西飞能够做到了。
西飞的生产任务，就跟成飞、沈飞一样至关重要。西飞负责运20，空警500、高新6号、高新8号和轰6K以及未来的轰20的生产，每年都能交付上百架军机，担子是相当重的。这些特种机能迅速充实中国空军的软实力，离不开西飞作出的贡献。
军事战机为什么要到高速公路起飞？是不是战备用途？
是为了战争而准备，实际限制因素较多，需要进行相应设计建造才可以
利用高速公路来起降战机并非稀罕，二战时期德军为应对盟军对机场的打击，经常利用高速公路起降战机，作为临时简易机场。战争时期，军用机场一向是敌方打击的重点，各种反跑道***/导弹攻击下，很难及时修复。所以利用高速公路网络进行起降战斗机是提高战机生存力的有效途径。
北欧小国瑞典，经济发达，道路标准高，工业实力很强，有自己的航空工业。但临近前苏联/俄罗斯，防空压力非常大。所以其二战后研发战机时，专门要求可以利用公路进行起降，因而其龙式、雷式、鹰狮战斗机又有“马路天使三姐妹”的称号。
萨博35“龙”式战斗机
，第一款设计时要求可以在公路（不仅是高速公路）进行起降的战斗机。
萨博37“雷”式战斗机最大起飞重量只有17吨，但是其前后起落架都是***用只在型战斗轰炸机才会出现的双轮结构，极大降低对跑道要求。
萨博39 鹰狮战斗机除了可以进行公路起降外，还可以由11名士兵，使用三辆卡车（一辆加油、一辆运输***，一辆检修）直接在公路上对战斗机进行检修和加油挂弹
瑞典的“马路天使三姐妹”是在设计层面对战斗机进行优化设计，而对于其他战斗机来说，在公路起降则要困难的多。所以大部分进行过高速公路起降训练的战机，多是轻型战斗机。自身重量轻，对跑道要求也较低。
巴基斯坦在使用歼-7进行高速公路起降训练，米格-21/歼-7差不多是各国进行高速公路起降最多的机型。
印度使用高度公路进行起降幻影2000H
但另外也有对高速公路进行优化，可以起降较大型战机，比如我们的郑民高速。这条高速设计之初就按照可以起降我军现役主力战斗机的要求标准建造，加厚路基、尽量多修直线、中间隔离带可拆移、使用可以承受300℃高温的环氧沥青。通过这一系列调整，才可以满足高速公路安全起降大型战斗机的要求。
苏-27UBK在郑民高速起降
除战斗机外，运-7运输机也可以进行起降
哨兵小虎第524条回答。
所谓的“高速公路飞机跑道”，其实就是兼具“高速公路”和“飞机跑道”双重功能！
平时，就是高速公路，可供车辆通行。战时，通过简易措施，摇身一变立即可变为供军事飞机起降的临时跑道，同时还需要满足战机的日常起降需求！
1.首先道路要求平整，道路硬度、厚度也要达到相应标准(此数据涉密)，直线长度不低于3公里，且道路坡度系数不超过0.6%。
2.道路上不能有行车指示牌、横杆摄像头、电线、路牌等，即使需要也必须是活动式的，关键时刻可立即拆除。
3.道路两旁不能有护栏、高大建筑物，高压电线、高压电线塔、树木等障碍物！
4.道路隔离墩必须是移动式的，且可在规定时间里撤收。
5.路面清洁度要求极高，不能有任何的石子和金属物，防止飞机[_a***_]吸入。
当然了，这还只是对“高速公路飞机跑道”道路道面的要求，还需要有相对应的服务保障设备。比如服务区要具备停机坪标准、要具备停放20架军用飞机的标准，有场务、机务、消防等战时战备保障能力等。
1.战时，军用机场是首要摧毁目标，所以备用机场就尤为可贵，当然所有的民用机场也是可以降落的！
把高速公路作为战备起飞跑到，知道很多年了，当时的报道是瑞典，用龙式战斗机起飞，可能当时是为了对付苏联。在台湾听到这个消息，是在新世纪了，***上台，训练F16和幻影2000，从高速公路起飞，因为飞机跑道被炸。记得当时***还做了一个pose，是在战斗机的座舱里做的。
其使用高速公路做跑道可能性很小，这是一种可能性选择。需要几个条件，第一，高速公路必须修道机场附近，总不能用车拉着飞机跑吧？第二，必须有一段直得高速，500米以上，这是最短距离，战斗机一般要求1000米，一般需要富余量。而高速公路多数不是笔直的，不符合交通规则，高速公路必须有弯。第三就是宽度，一般高速不会飞机那么宽，一般高速公路的栏杆打开，工作量并不小。第四，即使做到了，这段高速也成了目标，轰炸机场的时候，就把这段高速公路捎带脚也炸了。第五，即使不炸，现在信息这么发达，起飞之后也会炸，成了无巢之鸟。第六，因为机场跑道被炸了，高速公路就会安然无恙吗？高速，桥梁，港口，车站，机场都是战略目标。
现代战争越来越讲实力，透明度越来越强，不像古代，甚至50年前，兵不厌诈，军力误判。所以说，高速公路作备用机场，有些像游戏，或者是人心宣传。因为台湾的战斗机高速公路起降，有很多观众，应该就是老百姓。还有，台湾当局做过设想，机场被炸，部队坐高铁去支援，想象真丰富。
到此，以上就是小编对于公路运输机工作挣多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路运输机工作挣多少钱的3点解答对大家有用。
